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2021年两会期间，出现了不少与货运相关的提案，其中与轮胎息息相关一条就是超限超载入刑。针对货车严重超载超限的违法行为，全国政协委员、港澳珠大桥管理局总工程师苏权科建议，对货车严重超限超载行为追究刑事责任。

近几年来货运行业的高频词汇莫过于“严查超载超限”，虽然力度有所加强，但超载行为依然存在，全国范围内“十吨王”、“百吨王”的现象仍然存在，对道路安全危害巨大。故今年两会代表出来提出的超限超载也让人觉得情理之中。

超载造成的严重后果

2019年10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。据小编了解到，本次高架桥侧翻事故共有3辆小车被压，而在这三辆小车中，有3人因这次事故发生造成身亡（在不同的两辆车中，另一辆小车则是无人在内）。除此之外，桥面上也同样有着5辆车在此期间行驶，包括3辆小车、2辆卡车。事故造成了3人死亡，2人受伤。

严查超载将折了国产轮胎的翅膀

整个货车的重量支撑都是依靠轮胎以及轮胎内的气压。熟悉轮胎行业或者很多大车司机都知道，轮胎企业再给自家卡客车轮胎做宣传时，都会讲到，这款轮胎可以超载百分之多少，将超载变成卖轮胎的营销手段。

可以毫不客气的说，目前国内轮胎企业是如何占领了卡客车轮胎市场呢？超载为国产轮胎提供了机会，不仅可以让货车拉的多，还使用的时间长，同时轮胎的价格又相对便宜，货车司机能不喜欢吗？

一般来讲，超载轮胎在轮胎企业中多是不三包轮胎，又或者是一些小品牌，价格相对低廉，但利润绝对不低，对于轮胎企业来讲，这类产品堪称赚钱利器。

取消超载，让国产轮胎的优势瞬间大跌，如果还是再往这方面努力的话，那可以说有些企业离死不远了。

外资轮胎企业要卷土重来？

在卡客车轮胎营销方面，就很容易看出外资企业和本土企业的差别，外资轮胎会反复强调安全、配方、材质、性能等。而国内轮胎品牌基本就是一招，那就是耐磨、耐磨、更耐磨。一家说自己的轮胎30万公里没问题，下一家就是35万公里杠杠滴，接下来就是40万公里，45万公里，50万……，先不讲真的能不能跑到这么长公里数，最起码这个数字就能牢牢抓住用户的心里。耐磨就是王道，品牌、性能、安全先放一边。

而外资轮胎企业却不屑于在这方面下功夫，你说那些外资大品牌在耐磨抗造上超越不了这些国产轮胎吗？让他制造超越100公里的轮胎只是时间问题，但是他们没这么做，这里有企业自身的考量，发展不能只看眼前，要看长远。

外资品牌会在中国卡客车轮胎市场卷土重来吗？答案是肯定的！就目前国家逐渐在取消超载上下功夫，那外资轮胎企业的优势会逐渐显现出来。另外，随着中国消费者的不断升级，安全意识会逐渐增强，会逐渐摒弃那些将安全置之度外的钱。

超载，一度成全了国产轮胎企业，有些成长为了国内卡客车轮胎行业的佼佼者，有些靠这个赚钱跻进国内轮胎行业前列。但成也萧何败也萧何，之前如何在行业内呼风唤雨，之后外资轮胎企业就会如何的顺风顺水。相信不久的将来，外资轮胎企业将会席卷中国的卡客车轮胎市场，届时中外轮胎企业将在卡客车轮胎市场开启新一轮的厮杀。