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国内外卡车轮胎使用理念有何差异?卡友如何养护轮胎才能降本增效

时间:2022-09-29 21:56:09 | 浏览:3198

卡车轮胎事关车辆的安全性、节油性和出勤率,也是卡车使用成本中除油耗之外占比最高的易耗品。如何用好轮胎,发挥轮胎最大的经济效益,从而带来整车的降本增效,是国内卡友缺乏普遍关注的问题。而美欧国家卡车用户对于轮胎的“自动化预防性养护”理念,值得目

卡车轮胎事关车辆的安全性、节油性和出勤率,也是卡车使用成本中除油耗之外占比最高的易耗品。如何用好轮胎,发挥轮胎最大的经济效益,从而带来整车的降本增效,是国内卡友缺乏普遍关注的问题。而美欧国家卡车用户对于轮胎的“自动化预防性养护”理念,值得目前国内主流用户借鉴。那么国内外卡车用户对轮胎服务的诉求有何不同?如何养护轮胎才能降本增效?卡车轮胎的产品技术又有怎样的发展趋势?

用户主体不同,对轮胎选择标准迥异

无论是国际还是国内轮胎厂家,基本上都将轮胎产品聚焦在保障用户车辆安全性、节油性和出勤率方面。但是,因为用户主体性质以及车辆使用场景不同,对轮胎的选择也会差异明显。

从轮胎品牌角度看,在国内重卡配套市场,中策、玲珑、赛轮、三角、成山、双星等自主品牌轮胎制造商占据70%左右的市场份额。但随着整车厂为大车队客户提供定制车服务,在客户点单的需求中,以米其林为代表的国际品牌占有率不断扩大。三通一达、安能等大型车队在购买车辆时,不少都会指定米其林等国际轮胎品牌。

从用户主体性质看,从事长途物流的车队用户,对整车的安全性、节油性、出勤率要求极高,几乎不能容忍因为轮胎爆胎、缺气等造成的后果,尤其是甩挂运输用户,对挂车轮胎的管理存在不足,更加依靠轮胎本身质量,所以无论是前装还是后装都会选择轮胎品牌、品质都过硬的龙头厂家产品。而国内70%的散户司机,因不能保证运输里程的稳定性,同时又能灵活便捷地进行轮胎维修,他们通常更注重一次性购买成本,对轮胎的品牌品质诉求并不强。固定区域作业、固定时间进场检修的车辆,对轮胎的诉求也靠近此类。

轮胎成本高,难题何解?

在商车邦的调研中,长途干线物流卡友常有反映,车辆多数问题都出现在轮胎上。在对车辆的日常成本支出中,除油费、路桥费这些支出大项,轮胎的花费最大。

深圳都拓汽车科技公司负责人王义忠在接受商车邦采访时表示:目前行业标准轮胎使用寿命都能达到20万公里左右,而普通干线物流平均一年换一套轮胎。按照一辆车22条胎,一条轮胎平均1000元左右计算,那么一辆车一年的轮胎费用大概在2.2万元。这还只是轮胎的价格,不包括维修工时费。如果对轮胎保养不当,造成爆胎、慢撒气等问题,带来的花费将更大。

对于爆胎问题,王义忠认为:缺气、扎钉、轮胎本身质量问题、是造成爆胎的主要原因。按照标准胎压充气才能更安全、省油,缺气很容易导致爆胎,而80%以上的爆胎都是缺气造成的,扎钉爆胎最终也是因为缺气,所以维持胎压的正常非常重要。对于四轮定位目前国内卡车厂普遍比较重视,但是挂车厂却缺乏重视,后期养护也跟不上,这就容易造成轮胎的偏磨和吃胎问题。其中挂车悬架系统的拉杆胶套如果不及时更换,对轮胎的寿命影响很大。

慢撒气也是卡车轮胎维护保养的突出问题之一。每条轮胎慢撒气速度不同,用不了多久,轮胎气压就不同,这样会增加爆胎可能性、增加燃油消耗、缩短轮胎使用寿命,严重时也会影响到卡车的制动性能和驾驶性能。相关数据表明,当轮胎气压只有80%时,轮胎寿命则只有75%。

某位轮胎经销商曾经直言:卡车司机恨不得把轮胎跑出钢丝才去换。一句话鲜明地反映了当下国内卡友对轮胎的使用理念。若想延长轮胎的使命寿命,保持恒定的胎压是前提条件,剩下的就全靠一个“养”字。

据轮胎协会数据,北美的轮胎翻新率高达47%,而中国只有3.7%。留够可翻新花纹深度、不能因为缺气造成帘面分层或钢丝断裂,这是轮胎翻新的基本标准,而保证这个标准的前提就是养好轮胎、管控好胎压。目前在国内只有部分城市的公交车辆可以做到这一点。

国内外轮胎使用理念有何差异

受养护观念、行业成熟度等不同因素影响,国内、国外用户对现阶段轮胎服务的诉求也有很大差别。

在国内市场,大型物流公司直营车队后,直接面临管车难题,以中通、圆通、德邦等为代表的大型物流车队开启自营轮胎维修服务,车辆按里程按时间定期进场进行系列检查;也有一部分用户将轮胎维修服务委托给各地的第三方服务公司;轮胎服务平台是近几年崛起的又一种轮胎服务模式,通过将尽可能多的资源集中在APP平台上,用户通过平台对接最近的轮胎服务。不过,商车邦注意到,“以养代修”的理念仍然只是在大客户中有所落地,对于70%左右的散户司机,多数人仍然秉持“用坏再修”的理念。

“我们看到了一些服务平台通过轮胎租赁的方式满足用户需求,他们会更加主动对用户车辆定期、定点的进行轮胎检查,用前期预防性养护替代人工后期维修。不过目前,国内主流用户对在用轮胎的态度仍是‘不爆胎 不解决’,也就是以人工后期更换为主,”王义忠如是说。

都拓科技是一家轮胎自动充气系统供应商,目前在国内已经配套中集、晟通、广大鸿远、福建闽铝等国内挂车厂,并在后装市场服务安能、德邦、壹米、京东等大型物流车队,以及对安全和时效要求高的捷辉、诚信等中小物流车队。该公司业务正在向北美、欧洲、南美等海外市场拓展。

“轮胎的养护主要体现在保持胎压的恒定。在美国和加拿大地区,干线物流挂车、新车都标配轮胎自动充气系统。自动充气系统在美国30年前就已经启用,20年前在大车队上普及,10年前就已成为新车标配了,用自动充气系统来替代高昂的人工维修,解决长途运输过程中的轮胎扎钉、慢撒气等带来的车辆非正常停驶等困扰。除了保持恒定胎压,自动充气系统还给车辆带来了更高收益,实验数据表明自动充气系统能够帮助整车节省燃油2%以上(与人工每两个月打一次气的情况对比),延长轮胎使用寿命超过10%,还能大幅降低爆胎率,提高车辆行驶安全性,减少非正常停驶时间,保障了车辆的出勤率。每年节省上万元。”王义忠表示:在美欧市场,昂贵的人工成本,使得无论是车队还是散户司机都更加更注重“无人化、自动化的预防性养护”。目前,美国挂车轮胎自动充气系统保有量已经超过200万台,欧洲这几年也大踏步赶上来。

据商车邦了解,欧美用户之所以对“自动化预防性养护”高度重视,良好的习惯养成也功不可没。在欧美国家,卡车司机考取驾照的过程中,在车辆出行前对刹车、灯光、轮胎气压等的检查有硬性要求,是进入立法的,交警在对卡车进行检查时这些也都是必检项。欧美卡车司机在日常用车时,对常规部件和功能的检查早已养成习惯,对于日常检查不到的部件,会严格按照厂家要求时间进行更换。并且在服务区加油站、车上都会配有便捷的充气服务和简易的轮胎修补工具,这样做的目的就是做好预防性维护、避免后期大修。

无内胎化、扁平化、低滚阻轮胎正被更多用户接受

整车轻量化的发展,也促进了轮胎产品技术的革新。目前无论是国内、国外市场,重卡轮胎都出现了无内胎化、扁平化和低滚阻的产品发展趋势。给用户带来的直接效益就是整车质量更轻、更节油、载货量更多。

我国在干线物流车轮胎产品方面,前几年基本已经实现无内胎化。无内胎产品减少了垫带和内胎不仅使整个轮胎重量减轻,且避免了在扎钉情况下,车辆载荷与内外胎相对运动引起的爆胎问题。更强的密封性,也使得即使扎钉,轮胎仍能继续运转一段时间。

扁平化的主流就是超级单胎化,双胎也正在出现扁平化趋势。超级单胎化用一个轮胎一个车轮(或铝圈)代替了以前的两个,重量更轻。扁平化轮胎的胎面宽度更宽、直径和高宽比更小。以适配整车鞍座高度降低、车厢下沉,更多载货量的需求。

低滚阻轮胎意味着降低油耗。涉及到胎面材质、花纹设计、轮胎结构都更加先进,目前已有龙头轮胎厂在推广。当然要实现低滚阻,保持胎压正常、恒定是前提。

现在大车队客户对轮胎安全、轮胎压力、轮胎滚阻、油耗和轮胎磨损消耗比以往任何时候都更加关注。横向对比测算数据也表明,无内胎、扁平化、低滚阻的轮胎能够节油5%-8%,国内车队大客户诸如顺丰、三通一达、安能、京东、德邦等高端车型基本上已经在使用这类轮胎。

王义忠表示:美国挂车销量在年均25万台左右,万台拖头(拖挂比1:3以上)车队超过10家,是存量整合市场,这些用户非常重视运营管理,持续主动采用新技术降本增效。我国挂车年销量在40万-80万台,万台挂车以上的车队目前只有1家,但头部企业迅速集中,在竞争中开始重视运营管理。直营车队认识到新技术、新产品对效率提升和成本降低的巨大作用,开始主动寻找和采用新技术、新产品提高管理和运营水平。

商车邦认为,随着用户观念和行业成熟度的不断提升,国内更多的散户司机将会逐渐意识到车辆轮胎管理带来的切实收益,更多先进轮胎产品技术的广泛应用,也会帮助用户效益得到进一步提升。

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