汽车轮胎批发信息博轮轮胎米其林轮胎价格表中国十大品牌轮胎排行榜

国产轮胎，任重而道远。

简单看了下国产轮胎巨头玲珑的数据，其在完成5900万条轮胎销量的情况下，实现了171亿元的营收，平均每条轮胎单价不足300元。

另一侧我查询到的马牌数据是，其轮胎业务在全球1.42亿条销量的基础上，完成了917亿的销售额，平均每条轮胎销售价格稳定在650元左右。

数据可能不准确，但绝对能够反映出一点：中国自主品牌轮胎在乘用车市场中仍然混迹于行业低端，用较高的价格吸引力才能够在入门消费市场立足，虽然销量不少，但很明显营业额以及利润、品牌价值远远都不如外资品牌。

另一个非常残酷的现状是，更多的中国品牌轮胎成为不少品牌出厂标配，比如说大众、丰田、本田、日产、通用等车型的入门车型轮胎都是国产轮胎，为的就是压缩看不见的成本，通过更换轮胎的方式有效提升整车利润。

不用外资品牌绝对不是他们不够强势，而是他们的利润空间小，无法为车企带来更大的利润空间。

而在终端销售市场同样如此，国产轮胎的更多客户群体相对入门，整车价格基本不高，一套轮胎更换下来成本基本上在千元左右，稳定在1500元以内。

即便是更大尺寸的R17轮胎的一套成本也并不高，说明这已经是国产轮胎的价格天花板，一旦超过这个指标，更具有品牌价值，同时价格不高的外资轮胎将会成为选择。

国产轮胎其实和外资品牌的轮胎价格差距并不大。

比如说205/55 R16的三角轮胎价格在350元左右，而普利司通的价格只是比三角轮胎贵30-50元左右，只有10%左右的价格差距，对于更多用户来说，无疑后者更具有吸引力。

一方面，轮胎属于长周期更换的易损件，往往3-4年才需要更换一套，另一方面，低价格的产品更多消费者并不会过度选择过度压榨预算。

纵然国产轮胎已经在耐磨性上表现很好，但品牌建设依然任重道远。

入门领域合资轮胎已经能把价格压到最低，与国产轮胎相差不多的价格对于消费者来说吸引力很足，甚至在很多人的潜意识中，400以内的轮胎其实合资轮胎已经很强，选择国产轮胎就是在“降低标准”，虽然事实不是如此，但消费意识形态很难纠正。

而在高端轮胎领域内自主企业的话语权更弱，高端轮胎需要均衡的性能、耐磨的表现以及更好的隔音，需要企业在核心技术储备上下功夫，材料设计、配比、生产、花纹塑造以及营销投入，方方面面的产品力都需要塑造。

外资企业显然更具有优势，在越野轮胎、性能轮胎的打造上无疑是米其林、马牌、固特异等品牌的影响力更足，目前来看国产轮胎的影子真的很少。

原因很简单，一方面技术储备可能有所欠缺，另一方面即便生产出来，因为销售量、生产量不够庞大的问题会导致单条轮胎生产成本过高，利润很低，最为关键的是，国产轮胎卖你1500一条，真正买的人会有多少？

轮胎是一个容易被忽视的产业，国产企业仍然生存在产业的底端，想要获得哪怕更多一点的利润都会被合资企业压下来，太难了。