汽车轮胎批发信息博轮轮胎米其林轮胎价格表中国十大品牌轮胎排行榜

再看中国轮胎市场，充满着满满的无奈。

2020年，中国一共35家轮胎企业的累计销售额接近2000亿，对比之下，一家米其林轮胎的销售额就已经接近1500亿，普利司通的营业额则超过了1300亿。

毫不客气的说，一家外资品牌可以单挑几十家中国轮胎企业，这从侧面能够反映出来中国轮胎市场的无奈。

在所有中国品牌都想要走向世界的大环境中，挡在他们面前残酷的事实是，外资轮胎市场份额已经达到80%，留给他们能够抢夺的市场份额，只有20%。

更无奈的还在后边，外资品牌体系下，中国轮胎的品牌竞争力，是更低的价格。

2021年的数据显示并不乐观，中国品牌轮胎均价不足380元，而外资轮胎品牌均价在770元。不过好在中国品牌毛利率稍高一些，单条轮胎毛利率达到30%，有效弥补了低售价能力能力差的问题，相比之下外资品牌轮胎的毛利率空间只有15%左右。

这些数据真实的反映出来了中国品牌轮胎生存环境的险恶。

为什么？因为中国轮胎除了性价比这一个核心优势，在乘用车市场中的竞争力是不及外资品牌的。

从日常使用角度来说，中国轮胎品牌的技术上限比较低，想要选择高性能轮胎一定是马牌、米其林、普利司通、倍耐力等外资品牌，的确在性能上表现更好。

而中国品牌轮胎无法在高端市场打出成绩。

与乘用车完全不同的是，高端轮胎的需求量非常高，之所以外资品牌混的更好，是因为从绝大多数消费认知上来看，轮胎作为整车唯一一个和地面接触的部件，好的轮胎不仅仅能够带来更好的操控体验，更能直接提升安全系数。

比如说刹车成绩，和轮胎直接挂钩。

由于轮胎是4-5年一更换，面对价格更低的国产轮胎，其实一套优秀的外资轮胎不会花去太多的预算，所以更多消费者愿意选择更让人放心的外资轮胎。

此外，轮胎的市场占有率也和车企的战略发展有直接关系。

一般来说，10万以上市场都会选择外资轮胎，一方面能够提升整车性能，另一方面彰显企业诚意与竞争力。

尤其是中国品牌，更喜欢使用外资品牌来补齐自己的竞争力，填充自己的实力。

更喜欢在出厂使用中国轮胎的通常是低端、入门的外资车型，在不缺品牌影响力的基础上能够换来更多的利润空间。

除此之外，有数据显示在10年以上老车更换轮胎这件事儿上，中国品牌出现的次数更多，这与消费能力直接挂钩，10年以上老车主用车心态发生变化，用“能用即可”的心态来消费轮胎，选择经济性能更突出的轮胎是他们的消费方向。

所以综合来说，轮胎市场目前来看依然是外资品牌的天下，且市场占有率拥有绝对碾压的优势，对于绝大多数消费者来说，只要预算上升到300元、400元，那么外资品牌一定是第一选择，只有少部分的中国轮胎品牌能够进入他们的选择清单。

造成这种情况的原因绝不是外资拥有更强的品牌价值这么简单，作为能源产业的附属产品，橡胶产业链的背后，拼的是谁拥有垄断的资源，能够拥有顶级垄断资源的企业，才能够生产出顶级且低价的轮胎。