摘要：有个朋友，做朝阳轮胎代理有一段时间了。他跟我吐槽最多的就是，为什么自家的高端轮胎总是卖不上价，合资轮胎张嘴就要1600的高端胎，他们家只是500-600的价格，但依然有大量的用户流失到隔壁的马牌、米其林店里。国产轮胎的门槛，就在500块钱，...
有个朋友，做朝阳轮胎代理有一段时间了。
他跟我吐槽最多的就是，为什么自家的高端轮胎总是卖不上价，合资轮胎张嘴就要1600的高端胎，他们家只是500-600的价格，但依然有大量的用户流失到隔壁的马牌、米其林店里。
国产轮胎的门槛，就在500块钱，上了500块钱就很疲惫了。
打开某平台，朝阳轮胎销量最好的轮胎是205/55/R16轮胎，单条轮胎成交价格不足350块钱，而我们应该知道的是，这代表着10-15万合资车最常见的尺寸。
最让他尴尬的是，挂上马牌Logo的同尺寸轮胎，成交价不足400块钱。
如果是我要换轮胎，我不会为了一条50块钱的差价选择朝阳轮胎，更耐磨更有品牌力的马牌更加对我有诱惑力，轮胎平均4年换一次，全车多花200块钱就用大牌，何必用国产？
国产轮胎生存环境非常恶劣，一方面是低端市场没有话语权，另一方面是高端市场没有品牌力与技术竞争力。
就像我刚才说的那样，500块钱以内的市场，国产轮胎基本上已经没有话语权了，暂且不说马牌、米其林这种一线大牌已经把价格拉到最低，甚至有一些大牌把价格做的跟国产一样，比如说邓禄普、固特异、普利司通。
合资轮胎跟国产轮胎价格一样，你选谁？
汽车轮胎需要更高的速度、更好的耐磨性以及更极限的支撑、排水力，才能保证高端车更好的表现，但目前国产轮胎基本上都没有在高端市场运营的经验，自然也没有话语权。
更何况，对于高端车车主来说，奥迪A6L配朝阳胎，总感觉怪怪的。
目前轮胎市场话语权绝对捏在外资品牌上，定价权国产品牌没有丝毫主导权，从10万家用车再到50万性能车的轮胎市场，马牌、米其林、普利司通、邓禄普等品牌都是强大的市场瓜分者。
轮胎是一个长周期的消耗品，同时与安全直接挂钩，再好的车与地面接触的也只有四个轮子。再加上4年一换的轮胎，使用合资轮胎的成本不比国产轮胎成本高太多，但合资轮胎的确在耐磨、耐刮、安静程度以及操控上更好，更让人放心。
我就是一个非常真实的案例，前两天那台车轮胎不行了 ，接近1000块钱买了马牌，虽然朝阳只是喊价500块钱，但还是将选择投给了外资。
我可以花20万买台国产车，但让我花1000块钱买国产轮胎，总觉得不是正确的消费方向。
