摘要：大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。1987年，捷安特首次推出Cadex碳纤维公路车，可以说Cadex是世界上第一款进行大规模生产的碳纤维自行车。如今，32年后，捷安特再次把Cadex的名字带回来，不过这次不是公路车的型号，而是作为一系...
大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
1987年，捷安特首次推出Cadex碳纤维公路车，可以说Cadex是世界上第一款进行大规模生产的碳纤维自行车。如今，32年后，捷安特再次把Cadex的名字带回来，不过这次不是公路车的型号，而是作为一系列高性能的公路车组件品牌出现。
1987年的捷安特Cadex碳纤维公路车
其实按照捷安特的说法，这个计划早在2016年就已经开始，目标就是为职业赛车手开发更为优质的自行车配件。虽然cadex的名字是“第一次”出现，但是在过去的几个月里，他们已经有产品出现在了赛场。CCC车队已经在使用这些轮组，并且在今年早些时候的台北自行车展上，捷安特也暗示了会有新的品牌出现。
当年的cadex公路车还是lug结构的
如今，正好赶在2019年环法自行车赛前，cadex品牌下这次推出了一系列的公路车轮组，一个车座以及专门以性能为中心研发的无内胎公路车轮胎。
Cadex车轮系列
Cadex品牌推出的产品中，轮组是最大的亮点。其中包括了碟刹，框刹以及管胎和开口无内胎。这是一个独立的系列，将和捷安特目前的SLR产品分开，并且定位为零售市场，而不是为捷安特整车配备。
上图是Cadex品牌下的42S轮组，也是所有型号中框高最低的。
目前系列中的所有轮组都经过了空气动力学的设计和测试，不过具体关于测试的细节方法以及测试结果，捷安特却并没有透漏信息。不过介于产品的定位，我猜测应该性能也不会太弱。不过，针对车轮的材料和制造技术等方面的优势，这些轮组的重量着实让人印象深刻。
新的Cadex 42和65虽然框高不同，但是具有很多相同的设计。例如低摩擦力花鼓，旨在隔离花鼓壳体由于辐条张力所带来的应力。辐条为碳纤维材质，并且进行的独家的动平衡张力调节（DBL）。DBL的意思是在静态下，驱动辐条和制动辐条的拉力略有不同，以便提高轮组的耐用度，而在动态条件下，驱动辐条和制动辐条张力达到平衡，提供最佳的传动效率。不过，虽然介绍的很玄乎，是否在真实使用情况下好用，还有待考证。
上图为cadex 65，具有比42S更为宽大一些的轮框。
所有的无内胎版本都使用了无钩设计，这个在以前的文章中也有提到，就是没有了内部定位轮胎的沟槽。捷安特声称这可以让碳纤维的结构保持连续性，并在安装上轮胎后不会破坏空气动力学性能。对于Cadex42，内宽为19mm，外宽为23mm。而更高的65mm轮组，则使用了22mm的内款和26mm的外宽。
无论是管胎还是真空胎版本，都提供他们的“精密加强刹车边所带来的散热性能”，搭配Cadex刹车快，可以在任何条件下提供优质的刹车性。不过如果想要享有优质的售后服务，你必须使用这些刹车块来搭配使用才可以。
重量前边我们已经说过令人印象深刻。42mm框高的版本，管胎轮组仅重1163g，真空胎轮组中1265g。甚至碟刹轮组也很轻，管胎中1242g，真空胎重1327g。正如你所想的，这么低的重量，那么多的技术应用，一定不会便宜。42mm版本的售价为3000美元没组。
65mm的轮组或者说气动轮组，也同样保持了低重量。最轻的版本依然是管胎和真空胎的框刹版本，重量分别为1367g和1425g。碟刹制动的管胎和真空胎版本分别重1444g和1501g。售价为3200美元。
TT车手或者是铁三选手也有有他们的选择。
从比赛中已经有人发现，捷安特推出了一款新的四辐的前轮和一个全封闭的后轮。据报道，Cadex aero race wheelsystem具有领先的空气动力学性能（依然没有数据公布），以及极佳的刚性并使用了超低摩擦花鼓系统。
两款轮组虽然都提供了管胎和真空胎版本，但是并没有推出碟刹版本。重量上管胎版本一对胃1760g，并且可以分开购买。
Cadex Boost 车座
近年，短鼻头车座盛行，闪电，pro，prologo，selle italia，san marco都推出了自己的短鼻头车座。现在，捷安特也推出了。Cadex boost的外观同样令人印象深刻，座弓为两件式结构，目的是让座弓避开常规的固定位置。座弓被移动到了鼻头的两侧，后部也延伸到了底部的尽头，从而提高了车座的舒适性，并减轻了重量。
在车座正面，他们设计了两个独立的流动材料“袋”，据说“可以减少压力点，并在把压力分散到更宽的区域，从而获得更多的支撑和更舒适的感受。”
这款车座为了实现一些目标，所以重量达到了135g，并不算轻。目前这款车座仅有149mm宽度，246mm长度和44mm高度的一个规格可选。售价为300美元。
Cadex Race真空胎
捷安特依然继续在投资专业级别的真空胎，本次推出乐Cadex Race。他们多年来一直在全系列的轮组上设计他们的真空轮胎，但是100美元的售价，让Cadex Race很可能会被边缘化。
轮胎采用硅胶基橡胶，凯夫拉防割层，以及170tpi的密度，声称可以达到管胎的性能。和其他的高级公路车轮组一样，这些轮胎也有非常低的滚动阻力，很好的牵引力和防穿刺能力。规格分别为23，25和28，重量分别为255g，270g和325g。
介于这些Cadex的轮胎和轮组已经推出，在本次环法上，CCC很有可能会成为第一个使用专门的真空轮组和真空胎参加比赛的车队。
好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
