汽车轮胎批发信息博轮轮胎米其林轮胎价格表中国十大品牌轮胎排行榜

现在这个社会，老百姓买车很头疼，因为车太多，不知道怎么选；几年之后，车主们还会头疼一回，因为该换轮胎了——相对于车来说，轮胎更难选。很多车主只是知道少数几个知名轮胎品牌，但是各个花纹型号的轮胎分别能对驾驶带来怎样的表现，很多车主要么道听途说，要么就是两眼一抹黑。

所以，波哥觉得有必要做一系列的轮胎对比测试，米其林、普利司通、马牌、固特异、倍耐力、邓禄普、固铂……这些品牌都会依次上阵。

首期测试挑出来过招的，是普利司通傲然者（ALENZA）001和米其林旅悦加强版（PRIMACY SUV+），两款轮胎的尺寸均为235 /55R18。

作为一家日本轮胎品牌，普利司通其实就是“BridgeStone（石桥）”的音译，其创始人制订了“以卓越品质贡献社会”的社训。按照官方的说法，普利司通傲然者（ALENZA）001主打豪华舒适，是一款强调节能静音与湿地抓地力的SUV轮胎。

来自法国的轮胎品牌米其林，则以“一切皆可持续”为愿景，倡导可持续出行。去年，米其林提出了2030战略，计划到2050年在生产、能源及运输领域全面实现碳中和，同时实现轮胎100%的可回收再利用。参加本次测试的米其林旅悦加强版同样针对的是城市SUV，侧重静音和抓地表现。相对于之前的旅悦，旅悦加强版改良了橡胶配方，无论是舒适性还是静音、刹车或是操控表现均有所提升。这也是米其林致力于推进可持续出行的理念在产品端的落地。

本次我们将针对滚阻、刹车、操控、静音以及舒适性总共5个项目，对两款轮胎进行数据测试。本次用作测试工具的车辆是奔驰GLA，测试路况为中国一级公路铺装标准的平直无起伏路面。测试气温为36℃。胎压均为250Kpa。

由于测试车型为同一辆车，测试场地和日期也没有差别，即外在条件一致，所以在这套测试流程当中，从数据上可以完全体现出两款轮胎的差异。

滚阻测试：普利司通傲然者001小胜

首先强调一个概念，即轮胎滚阻越低，轮胎的节能表现就越好。测试方式很简单，将车辆加速到40km/h之后挂空挡，松开刹车，让车辆在自身惯性作用下慢慢滑行停止，我们会分别测试两款轮胎在35-0km/h之间的滑行距离，滑行距离越长，就说明轮胎的滚阻越低，其节油性能就越好。为了尽可能消除测试误差，我们会分别对两款轮胎完成5次测试，取平均值作为成绩。

普利司通傲然者001在5次测试中，最短滑行距离479.06米，最长距离达到了508.83米，平均成绩达到了493.74米。

米其林旅悦加强版在测试中的最短滑行距离为476.61米，最长距离达到了496.19米，平均成绩为483.26米。

所以，在相同的条件下，普利司通傲然者001的滚动距离更长。计算下来，米其林旅悦加强版的滚阻要比普利司通傲然者001高2.12%。也就是说，跑同样的距离，米其林旅悦加强版的油耗理论上会比普利司通傲然者001高2.12%。

刹车测试：米其林旅悦加强版小胜

油耗高2.12%其实没什么关系，但是刹车距离如果有2.12%的差距，没准就是一条人命了！

普利司通傲然者001在5次100-0km/h测试中，最短刹车距离41.38米，平均成绩为41.89米；

而米其林旅悦加强版在测试中的最短刹车距离为40.43米，平均成绩为41.59米。

由此见得，米其林旅悦加强版的刹车距离要比普利司通傲然者001短0.72%。虽然说0.72%是个很小的差距，但好歹也能分出个高下。

操控测试：平局

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

对于民用车来说，至少有一半的操控是靠轮胎给的，正所谓“换胎如换车”，说的就是这个道理了。不过这一次测试的结果，确实是我们之前万万没有想到的……

两款轮胎，居然都跑出了1.085G的最大横向G值——这种几率就好比是两个彩民押了同一个号码，而且双双都中奖了……

行驶静音测试：米其林旅悦加强版完胜

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了两款轮胎在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内最低行驶噪音。

可以看出，米其林旅悦加强版的整体行驶静音性居然比普利司通傲然者001低了4.56dBA。那么，4.56dBA是个怎样的概念？

其实，dBA是声压级单位，很多人会误以为60dBA是30dBA的两倍，而这种认识却是错误的。因为30dBA是很小很小的声音，大概和几米之外听别人说悄悄话差不多，最好的静音空调，基本上就是30dBA的水平；而60dBA则是站在车水马龙的路边听一辆辆汽车呼啸而过的音量水准。这两者在感官上的差别可谓是天渊之别，绝不是“×2”的关系。

一般来说，3dBA的差距，就代表声音大小相差一倍，也就是说，60dBA的音量其实是30dBA的10倍！

所以，结果已经很清楚了——如果说在此之前两款轮胎的表现差距还是毫厘之间，那么在行驶静音性上，米其林旅悦加强版绝对实现了对普利司通傲然者001的单方面碾压！从数据上看，普利司通傲然者001的行驶噪音大概比米其林旅悦加强版高1.5倍左右。

实际上在我们之前的测试中，凡是配备米其林PRIMACY系列轮胎的车型，其静音性都很不错。在目前市面上的轮胎当中，米其林PRIMACY系列轮胎是当仁不让的静音王。

舒适性测试：米其林旅悦加强版大胜

在平直道路上，我们使用定速巡航系统让车辆以60km/h匀速通过50mm标准减速带，由此产生的振动将通过悬架和减振系统传递到车身上。这个时候只需测试并比较传递到车身上的最大振动力度（仪表显示屏下方数字），就能知道哪款轮胎更舒适。

为了尽可能消除测试误差，我们会分别对两款轮胎完成5次测试，取平均值作为成绩——平均值越小，就意味着轮胎越舒适。

轮胎的舒适性和胎压、胎面橡胶、胎壁硬度以及钢丝帘子布的设计排布都有关系。原本我们以为在胎压一致的前提下，两款轮胎在舒适性上的差异应该很小，然而测试结果却让我们吃了一惊——米其林旅悦加强版再次胜出！

虽说这次胜出不比之前行驶静音测试的那种“碾压”式完胜，但也足以称得上是“大胜”！

从数据上看，米其林旅悦加强版跑出了4.10 m/s²的最大振动力度均值，比普利司通傲然者001跑出来的4.36 m/s²足足低了5.96%——这个差距对于相同胎压的轮胎而言可谓是不小了，基本上就相当于奥运会百米飞人大战中0.5秒的差距！

计算下来，米其林旅悦加强版的舒适性要比普利司通傲然者001高出6.38%！

最终结论

普利司通傲然者001 VS. 米其林旅悦加强版，1胜1平3负——尤其是最后两项，差距有点大。

至于米其林旅悦加强版，实测下来的结果和我们之前的预测有些许相似——刹车表现略胜一丢丢，其真正的杀手锏还是静音和舒适。

各位小伙伴，看完本期测试知道自己的轮胎该怎么选了吗？当然了，除了以上测试维度之外，还有一个维度是无法评测的，那就是终端价格，每个地方的轮胎价格都不尽相同——知晓以上测评结果，再瞅瞅当地价格，才能做出最终的选择。