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骑行入门:轮胎到底怎么挑?

时间:2022-09-30 01:45:40 | 浏览:300

轮胎是整车上唯一接触地面的地方,对我们的骑行舒适感、滚阻效率有着至关重要的影响,而这种影响往往比车架把组所反馈的更直接。选择一款好的轮胎,在加上合理的设定调校,骑行的体验可能会有质一般飞跃,甚至两款风格不同的轮胎,还会给你带来完全不同的骑行

轮胎是整车上唯一接触地面的地方,对我们的骑行舒适感、滚阻效率有着至关重要的影响,而这种影响往往比车架把组所反馈的更直接。

选择一款好的轮胎,在加上合理的设定调校,骑行的体验可能会有质一般飞跃,甚至两款风格不同的轮胎,还会给你带来完全不同的骑行感受。

对于功能这么强大的轮胎,却往往被一些车友们所忽视。你对自行车轮胎的了解有多少呢?下面这篇专题文章,小编就带大家探讨一下关于轮胎的奥秘吧!

轮胎上的标示“密码”

留心的车友们平时可能会注意到,在外胎的边缘往往会标示着一长串的符号,而这些符号通常都是由数字和字母组成,这些宛如“密码”般的外胎标记,究竟有着什么独特的含义呢?

(图片来源:Tokiya)

我们以上图为例,先说“700x23c”,700是指整个轮组加上外胎的直径大约为700MM,这也是目前绝大多数公路车直径的规格,一些砾石公路车会使用27.5的轮组,外胎此处的标记便为650B/27.5。之后的23C指的是外胎的宽度,大约宽度为23毫米,随着数字的增长,轮胎宽度也越宽。

在山地车外胎上,则使用的是另一套与公路车不同的标准,轮胎直径规格为26、27.5或29(轮胎直径单位英寸 1英寸=2.54厘米),轮胎宽度则为2.1、2.2、2.3(轮胎宽度单位英寸)等。但“万变不离其宗”,无论标准怎么变,所指代的都是一个意思,即“轮胎直径x轮胎宽度”。

之后的“ 130 MAX PSI ”是指这款轮胎所能承受的最高胎压,很多车友们会以这个标准打气,以追求最小的滚阻。但其实是不正确的,虽说没超过气压最高范围,但过高的胎压不仅会使路感生硬,还会加剧外胎中央磨损,甚至会有爆胎的危险。

因此,外胎通常会在下方另外标注建议胎压或建议胎压范围。此外,在一些轮胎上还会以箭头方式来标注轮胎滚动方向,骑友在安装时务必要注意,以免装错外胎。

两种常见的气嘴规格

在自行车上,主流气嘴规格为两种,即美嘴和法嘴,此外还有一种偏门的英式气嘴,这种气嘴常出现在一些老通勤车上,如今已不太容易见到了,所以就不介绍它了。气嘴选择的规格是由轮圈规格所决定,所选择的打气接头也有所不同,下面给大家介绍这两款不同规格的气嘴。

左边为法嘴,右边为美嘴(图片来源:123RF)

美嘴如今在低端车上比较常见,由一个带有自动关闭弹簧阀的阀门组构成。阀门充气针与外管顶部齐平。放气时将气针压下即可。阀门的弹簧设计注定了这种结构易受尘土污染,因此美嘴气门通常建议拧上塑料防尘盖,帮助完全密封阀门。

法嘴起源于公路自行车,目前在山地车上也得到了广泛的应用。法嘴的身材相较于美嘴来说更加地小巧纤细,意味着轮圈上的气嘴孔也更小。

法嘴没有使用弹簧阀设计, 当轮胎压力达到一定量时,胎压将阀门向上推起,阀门自动闭锁密封,此后将阀门上的螺栓拧紧固定即可。

由于结构不同,相较于美嘴的防尘盖,法嘴的防尘盖更多的是一种装饰作用,就算不用防尘盖,也不会影响法嘴的密封性能。

正是由于直径以及结构的不同,两款气嘴的打气接口也是完全不同的,因此选择打气筒时需要留意。当然,目前很多打气筒都支持气嘴转换功能,只需简单翻转接口,便能在法嘴和美嘴两种规格间自由转换。

此外,纤细外露的法嘴阀门阀芯相较于美嘴阀芯也更加地脆弱,打气时一旦用力过猛,很可能会造成阀芯弯曲,甚至折断的情况,因此给法嘴轮胎打气时,要格外的注意小心。

三种常见的外胎

开口胎

开口胎是应用范围最广,最为常见的一种轮胎。由内胎和外胎组成的开口胎系统,以其维护简单,产品众多而深受广大骑友们的喜爱。但开口胎系统的缺点也非常明显,那就是重量不轻,气压难以控制,尤其是气压难以控制这个缺点,在山地车上则更为明显。

过高的气压使得车手难以通过轮胎获得理想的避震性能,但过低的气压又易使内胎受挤压被轮圈磕破,造成“蛇咬”爆胎的情况,因此在目前世界级的山地车赛场中,已经很难看到开口胎的身影了。

但在不注重过低气压的公路车领域,开口胎依然是应用最为主流的一种轮胎,即便是目前真空胎的推广,也很难迅速取代它的地位。其简单的修补更换方法,也让开口胎成为长途骑行时所必备的一款轮胎。

真空胎(无内胎系统)

真空胎又名无内胎系统,顾名思义,真空胎是没有内胎的,而是借助外胎胎唇以及车圈内壁的贴合来保持气密性,气嘴(通常是法嘴)独立地安装在车圈上。

由于去除了内胎,内壁撞击破损的情况大大减少,因此真空胎相较于开口胎能打更低的胎压,获得更大的抓地力和避震性能。真空胎一般搭配自补液使用,所以一些小破损能通过自补液快速修补。这些特点都使真空胎深受山地车手们的欢迎。

但真空胎也是有缺点的,首先是打气,用便携式打气筒给真空胎打气是一件非常困难的事,必须要借助落地式打气筒或是气泵才能更易操作。

其次相较于开口胎,真空胎的扒胎也会相对困难一些,适配的真空轮组价格也会更贵。随着公路车真空胎的推广,真空系统目前也渐渐在公路车圈里流行开来。

管胎

管胎可谓是轮胎们的祖师爷的,早在100多年前就被发明,其后才有开口胎。管胎结构比较特殊,内胎被外胎完全包裹,形成一个连贯的“橡胶管”,并通过专用的管胎胶水整体粘在轮组上。

管胎能够打相对较高的胎压,路感柔和舒适,且重量轻便,因此它被职业车手们广泛使用,长期以来被认为是竞赛级轮胎的最佳选择。

但管胎的安装拆卸则是这三种轮胎中最难的,首先必须要使用专用的胶水,其次在粘贴时还要有过硬的技术,以保证轮胎安装到位,这些都对普通车友们提出了很高的要求。

不仅如此,优秀管胎高高在上的价格也令众多车友望而却步。管胎一般在公路车领域应用最多,而在山地车领域如今已不多见了。

尼诺早前使用的AUGAST手工山地管胎,据称每条售价高达1200人民币。

选胎需要考虑的重点

如何选择一款适合自己的轮胎呢?这些都需要从使用环境、个人需要以及车型等方面进行考虑,下面小编就来给大家简单介绍一下吧!

公路车一般追求更高的速度,因此有此需求的车友们可选择胎纹浅甚至几乎没有胎纹的轮胎,这种轮胎能帮助你获得更低的滚阻,提高滚动效率。

近几年25c宽度被职业车手们认为是最适宜赛场的宽度,滚阻、舒适性以及操控方面都能获得最佳的平衡点,随着目前碟刹公路的推广,公路车胎的宽度也有进一步扩大的趋势。

如果你骑乘的是一款砾石公路车,那么上述这些轮胎则不能满足你的要求,你可以选择32c甚至更宽的浅齿公路胎,以在越野过程中获得足够大的抓地力,并保持骑行的稳定。

而山地车则要求更大的抓地力,因此除山马通勤之外,1.95寸~2.1寸宽度的齿胎是XC山地车最为常用的,也能满足大多数车友们的越野需求。目前随着29寸车圈设计得越来越宽,轮组能适应的轮胎宽度也不断扩大,甚至达到2.25寸及2.3寸,唯一的目的只有一个——获得更强的抓地力。

但如果你不经常越野,只想简单溜达休闲,那么这些宽大齿胎不仅胎噪巨大,滚阻也更高,会让你花费不必要的力气,此时一款1.75寸宽度的浅纹轮胎或许更加适合你。

此外,你的选胎也要考虑到天气环境。下雨天骑行时,公路车可更换带排水槽或有花纹的轮胎,以及时排水,增大摩擦力。

如果你是一名山地车手,比赛下雨造成赛道泥泞不堪,可选择胎齿间隙大,同时宽度窄的“雨”胎,以免泥巴卡入车架,影响骑行。当然,如果你的要求没有那么严苛,安装一款通用性强的外胎就可以了。

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