摘要：文：懂车帝原创 张凯[懂车帝原创 产品] 新款长安UNI-K 智电iDD和UNI-V 智电iDD即将上市，它们均搭载了长安汽车最新的插电式混合动力系统，分别定位为中型SUV和紧凑型轿车。此前，懂车帝已经抢先对新款长安UNI-K 智电iDD进...
文：懂车帝原创 张凯
[懂车帝原创 产品] 新款长安UNI-K 智电iDD和UNI-V 智电iDD即将上市，它们均搭载了长安汽车最新的插电式混合动力系统，分别定位为中型SUV和紧凑型轿车。此前，懂车帝已经抢先对新款长安UNI-K 智电iDD进行了试驾（相关阅读：新车｜竞争比亚迪唐DM，纯电续航增加，试驾新款长安UNI-K 智电iDD），如果您对定位更低一些的UNI-V 智电iDD更感兴趣，请继续往下看。
长安UNI-V 智电iDD
长安UNI-V是UNI系列第三款车型，燃油版车型在2022年3月正式上市。此次试驾的UNI-V 智电iDD搭载插混动力，但是外观部分仍延续了燃油版车型设计风格，造型纤细的前大灯组与大尺寸进气格栅及两侧进气口形成鲜明对比，凸显运动氛围。
进气口面积较大
前保险杠两侧进气口带有碳纤维纹路装饰
细节部分，前保险杠两侧进气口带有碳纤维纹路装饰条，与同样采用碳纤维纹路装饰的前唇饰板相得益彰。LED前大灯具备自动开闭、自适应远近光、回家照明等功能。另外，不同于新款UNI-K 智电iDD前格栅内的iDD标识元素，UNI-V 智电iDD的前脸样式并没有直接告诉你它的插混动力身份，样子比较“低调”。
轴距2750毫米
长安UNI-V采用了溜背式车顶设计，营造了蓄势待发的运动造型，或许能吸引不少年轻消费者的目光。同时，实拍的UNI-V 智电iDD还有熏黑设计的门窗装饰条和轮辋，让侧面看上去更加干净利落。尺寸方面，UNI-V 智电iDD的长宽高分别为4680/1838/1430毫米，轴距2750毫米。作为对比，同级别的比亚迪秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米。
黑色外后视镜
车身右后侧带有快/慢充电口
轮胎规格为235/45 R18
UNI-V 智电iDD在车身右侧设有快/慢充电口，通过慢充口还可以对外放电，最大功率支持3.3千瓦，能够满足大部分露营场景需求。轮胎部分，实拍车型采用了规格为235/45 R18的马牌MC6系列轮胎，市场售价约1000元/条。
配备了电动尾翼
UNI-V 智电iDD的车尾设计同样讲求运动，贯穿一体式尾灯点亮后辨识度不低，配合掀背式尾门、电动尾翼和双边共双出式排气布局，让车尾更有层次感。车尾包围材质和前唇及侧裙一样，也是由碳纤维纹路装饰板构成，增加了运动元素。车尾右侧的“iDD”标识是这辆车为数不多的身份标签。
暗夜陨石灰专属配色
内饰部分，长安UNI-V智电iDD拥有暗夜陨石灰和电感科技蓝两套专属内饰配色，不过造型方面仍延续了UNI家族的布局风格，全系标配3+10.3+7英寸三联屏仪表、10.3英寸中控屏幕。作为亮点，多功能方向盘采用双平底式设计，好在三联屏仪表位置较高，驾驶者观察仪表信息时不会被方向盘遮挡。
手动防炫目内后视镜
双平底式设计方向盘
车机系统功能丰富
本次试驾的UNI-V智电iDD配备有自动雨刷、自动空调、前排座椅电动调节、智能车机等基础配置。从实际体验来看，手动防炫目内后视镜使用时会丧失一定的便利性；车机系统的语音识别功能较为准确，通过“你好，小安”唤醒后，基本能以人车对话的形式识别语音指令。
前排头部距离车顶还有一拳
没有使用带调节功能的航空头枕
空间体验方面，体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳距离。保持前排座椅不动，后排头部和腿部空间分别有四指和两拳以上，再加上带遮阳帘的全景天幕，整体视野和空间感都不错。UNI-V智电iDD并没有像UNI-K 智电iDD那样使用带调节功能的航空头枕，第二排中央地板也有一定程度的凸起。
蓝鲸NE1.5升涡轮增压发动机
蓝鲸六速电驱变速器
动力方面，长安UNI-V 智电iDD搭载由蓝鲸NE1.5升涡轮增压发动机、电动机、电池组等构成的智电iDD混动系统。其中，发动机最大功率125千瓦，峰值扭矩260牛·米；与之匹配的蓝鲸6速电驱变速器上还集成了一台最大输出功率同为125千瓦、峰值扭矩为330牛·米的驱动/发电一体式电机，这使得UNI-V智电iDD的系统综合功率达到250千瓦，综合扭矩590牛·米。
前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬挂
这套混动系统具备纯电、混动、发动机直驱、电池充电和能量回收五种工作模式。电池容量方面，UNI-V 智电iDD搭载了一块容量为18.4千瓦时的电池组，NEDC纯电续航113公里。总的来看，相比UNI-K 智电iDD，UNI-V 智电iDD只是电池容量变小了，其他动力参数基本没变。悬架结构方面，长安UNI-V 智电iDD为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
加速过程较为线性
虽然UNI-V 智电iDD的NEDC纯电续航能够达到113公里，但是我们拿到这辆测试车时，仪表显示电量仅剩3%，而它的标定是当电量在20%以下时，发动机就会强制介入，不能再使用纯电模式。也就是说，此时这辆车只能实现HEV混动模式或发动机直驱模式。在起步阶段，电动机依旧会和发动机共同驱动车辆，加速过程较为线性，这也体现出插混车型的一个优势——不会被电池电量束缚，电量不足的情况下依旧可以使用发动机作为主动力源。
一键开启SUPER RACE模式
中控液晶显示屏显示跟驾驶相关的加速G值、扭矩和涡轮增压值
开启SUPER RACE模式尾翼会自动升起
想要更运动的驾驶氛围，按下中控屏下方的SUPER RACE按键，可以一键开启UNI-V 智电iDD最“暴力”的驾驶模式，此时发动机和电动机会全力输出，排气声浪、电动尾翼、运动氛围灯也将开启，同时还允许驾驶员关闭车身稳定系统进行弹射起步。在该模式下，UNI-V 智电iDD官方0-100公里/小时加速时间为6.5秒，极速可以达到230公里/小时。实际测试时，深踩加速踏板会给你一定程度的推背感，并会一直延续到100公里/时左右，同时音响模拟的排气声浪也会给你驾驶欲望。
可以让你自定义驾驶风格
刹车比UNI-K 智电iDD更容易给人信心
除了SUPER RACE模式，UNI-V 智电iDD还可以让你自定义驾驶风格，动力输出模式、动能回收、转向力度、刹车力度都有两种或三种模式选项。或许是UNI-V 智电iDD整备质量更低的缘故，驾驶起来相比作为中型SUV的新款UNI-K 智电iDD更为轻巧，同时刹车脚感也比UNI-K 智电iDD更舒服，无论是过弯前减速还是遇到加塞的车辆突然刹车，都会给你更强的驾驶信心。
L2级驾驶辅助功能较为实用
车辆可以保持主动保持在车道中央行驶
和UNI-K 智电iDD一样，UNI-V 智电iDD同样支持自动紧急刹车、前方碰撞预警、车道偏离预警、自适应巡航、车道居中保持等驾驶辅助功能。试驾时打开上述功能并调整到最远跟车距离，车辆能主动控制车速和方向，不过目前并不支持打灯变道功能。
底盘调校偏向运动化更多一些
长安UNI-V 智电iDD的底盘调校偏向运动化更多一些，因此能够让车内乘员获得较为清晰的路感。另外，布置在车辆底部的电池组可以进一步降低了整车重心，过弯时外侧车身也能获得良好的支撑。在面对一些减速带和细碎颠簸时，悬架能快速处理掉影响舒适性的一部分震动，整体驾驶表现值得肯定。
运动风格家轿的推出能吸引不少年轻用户的关注，尤其是配合上可油可电的插混系统，还能进一步平衡强劲动力与高燃油经济性的关系。对于即将上市的长安UNI-V 智电iDD而言，即将与吉利帝豪L雷神Hi·P（12.98万-16.88万元）、比亚迪秦PLUS DM-i（11.38万-16.58万元）等自主品牌车型展开竞争。参考燃油版UNI-V的10.89万-13.99万元售价区间，您觉得UNI-V 智电iDD会不会有价格惊喜？欢迎留言讨论。
