摘要:即便提出BaaS方案的ET5,定价也是要比Model3高出万元左右,显然,在巨大的销量压力面前,蔚来也不打算把自己放在一个比特斯拉更低的位置上。BaaS只是蔚来提出的“无电池购车计划”,也就是说你买到的蔚来,都可以是没有电池的产品,想用电池...
即便提出BaaS方案的ET5,定价也是要比Model3高出万元左右,显然,在巨大的销量压力面前,蔚来也不打算把自己放在一个比特斯拉更低的位置上。
BaaS只是蔚来提出的“无电池购车计划”,也就是说你买到的蔚来,都可以是没有电池的产品,想用电池,需要每个月支付千元成本,来向蔚来“求租用”。
如果整车购买计划,ET5的价格则上升到35万级。
从尺寸、价格、性能等角度综合分析,蔚来将小尺寸车型卖到比BBA更高的价格,显然其更多地想把产品兜售给有更高消费能力的人群,也就是说,蔚来的用户群体,消费能力其实在BBA之上。
李斌曾经也隐晦地表达过,蔚来是不做入门车辆的,即便今天登场的小尺寸ET5,定价也要比其它电动品牌更高。
比如说,它要比4米8的小鹏P5,起售价贵了18万,比同尺寸的小鹏P7贵了10万,比Model3起步价贵了8万。
换句话说,目前电动车,属蔚来最贵。
如果把特斯拉比成丰田、大众,把威马、小鹏比成长城、吉利的话,那么很显然,蔚来就是要做比BBA更贵的保时捷。
不要讲什么性价比,蔚来讲的是服务,讲的是高端高级的定位,定位不会低,皇冠就不会掉。
品牌理念决定了蔚来是一家注重用户群体服务的企业,同时其定位本就高端,所以价格上不能做丝毫的让步,对于用户市场来说,的确有群体需要用更高端的定位、更好的服务来映衬自己的奢侈品以及豪宅。
因为,住豪华地段,用爱马仕,带劳力士的用户群体,你让他开一台十几万,二十万的电动车,的确消费不对称,所以更加高级的蔚来汽车就很有必要出现。
这部分用户群体毕竟是少数,所以注定了ET5的销量,不会特别好,但在体系内部,也会认定为一台失败的车型。
恰恰相反,ET5将会凭借更好的设计,更入门的价格,吸引更多的用户群体,将会成为蔚来体系内销量最好的车型,毕竟续航最长、价格最低,同时科技感以及设计感也表现不错。
总之,大家记住一句话,蔚来要做的是电动车领域的保时捷,它要的是尊贵、要的是品牌价值、要的是颠覆者之名。
另一位巨头呢?
鉴于马斯克铺设的产业链,造车并不是其商业帝国中最重要的一环,从支付、火箭、自动驾驶再到特斯拉拉动的一系列产业链,Model系列产品事实上只是马斯克的一个产业分支之一。
所以说,特斯拉对价格并不敏感,它要的不是品牌价值,要的不是造车能生产多少利润。
对于这家企业来说,基础制造业产生的利润其根本看不上,卖一台车才赚多少钱,卖一套自动驾驶辅助系统赚得利润才是真正的暴利。
对于特斯拉来说,产业架构早已从卖车赚钱,成了卖数据、卖软件、卖驾驶辅助系统赚钱,所以特斯拉的条理更加清晰,它根据成本定价,降低成本从而降低价格,让更多人买得起特斯拉,进而销售自己的配套服务。
所以,特斯拉并不想当保时捷,甚至连BBA都不想做,它更想做汽车圈的丰田、本田,让更多人开得起特斯拉,然后再用更好的软件配套服务来赚钱。
在价格上,每一次改款、更新,特斯拉想的不是塑造高端的形象,而是想让自己的价格,低一些,更低一些。
这样一来,仅仅在销量这件事儿上,特斯拉将不会有对手。