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经济观察网 记者 王帅国 “对我们而言，并不单一追求最快转型，我们相信时机非常重要，要选择最恰当的时机。比如，去年兰博基尼凭借内燃机车型依然创下了很多纪录。我们不求最早，但求最佳。”2023上海车展上，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官（CEO）Stephan Winkelmann对包括经济观察网在内的媒体表示。

Stephan Winkelmann认为，兰博基尼隶属于大众集团，因此有一些独特优势，比如轻量化解决方案、较为领先的内燃机技术、大众集团的数字化平台等，这些优势可以确保兰博基尼比其他同一细分市场的品牌更快实现转型。

在本届上海车展上，兰博基尼进行了其首款HPEV高性能V12混合动力超级跑车Revuelto的亚太首发，并宣布在今年进入Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的第二阶段。根据该规划，兰博基尼将在5年内投入19亿欧元（约合144亿元人民币），朝着更少碳足迹、更佳财务表现和更高品牌价值的可持续未来迈进。

具体而言，“第二阶段的目标是到2024年底，所有产品线实现混动化。我们的车型研发并不会单为某一市场，而是要符合全球各个市场的排放标准和趋势的要求。所以，实现全线混动化之后，客户也会越来越习惯于混合动力和电动化。在这个阶段我们依然会在很多车型上保留内燃机发动机，就像现在一样。”Stephan Winkelmann表示，第三阶段是大概在2030年前，兰博基尼会推出首款纯电动车型，比较理想的选择是更适合日常驾驶的车型。

兰博基尼做出从燃油到混动再到纯电的战略，是基于用户的需求以及政策规定两方面的考虑。

“我们有很多客户购买兰博基尼并不仅仅是为了获取一个代步工具，很多人其实是为了满足对驾驶激情的渴求，这也是为什么兰博基尼V12自然吸气发动机一直是我们的重要传统和品牌DNA，客户认为这就是兰博基尼的精髓。但在今天，客户除了对于驾驶激情的要求之外，还对环保且可持续发展有很高的要求。”Stephan Winkelmann称，另外，各个国家的排放标准越来越严格，如果仅仅是使用内燃机，会越来越难以满足不同国家的排放标准。

“我们需要过渡时间来继续开发符合兰博基尼心目中超跑标准的技术解决方案，同时保留内燃机时代的驾驶激情和驾驶体验。我们希望在未来能够证明兰博基尼即便在纯电时代也依然是同级最佳，是真正的梦想车型。”因此，在包括Stephan Winkelmann在内的兰博基尼公司的管理层看来，现阶段混动车型是一个两全其美的方案，既可以满足客户的期待，又满足政策对于可持续性的规划和要求。

在电动化战略之外，Stephan Winkelmann提出，未来兰博基尼的另一重点工作是缩短各地区新车上市的时间差。以全新HPEV Revuelto为例，新车3月底在欧洲首发亮相，但真正进入中国市场预计要到2024年下半年。导致这一问题的其中一个重要原因是每一个国家的规范管理环境都在不断地变化，全球范围内为实现车辆合规而进行的调校变得越来越复杂。

“我们要对超级跑车做一些合规认证，以符合中国市场规范管理，这同样需要较长时间。但随着新车型的陆续推出，这种情况会有所改善。”Stephan Winkelmann称。

对于未来在中国市场的布局，Stephan Winkelmann提到：“中国市场多年来持续增长，未来也将在品牌的发展中继续处于战略性地位。我们始终重视中国市场，不断扩展本土经销商网络，并提供多样化的专属体验。兰博基尼Revuelto在上海车展进行亚太区首秀，展示了我们深耕中国市场的信心，以及对中国客户的坚定承诺。”

“中国整体在新能源发展方面已经远超很多国家，几乎已经成为一个新的风向标。特别是当我们看到在中国的公路上，行驶的新能源车不计其数，感觉到中国确实步伐很快。总体上我们认为，中国市场会成为全球汽车发展技术的领先市场，如果失去了中国市场，也就失去了在全球范围内致胜的一个关键。”Stephan Winkelman表示。