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我们把6大品牌轮胎切开,内部结构对比结果揭晓

时间:2022-09-29 15:28:01 | 浏览:422

在前几期的轮胎横评中,我们分别对六款轮胎进行了噪音、强度、圈速、刹车(干地/湿地)和滚阻测试,分别在舒适组和性能组中找到了各自的最强选手,一款轮胎的外在表现和内部构造有着不可分割的联系,在本期的测评中,我们就抛开现象看本质,把这六款轮胎切开


在前几期的轮胎横评中,我们分别对六款轮胎进行了噪音、强度、圈速、刹车(干地/湿地)和滚阻测试,分别在舒适组和性能组中找到了各自的最强选手,一款轮胎的外在表现和内部构造有着不可分割的联系,在本期的测评中,我们就抛开现象看本质,把这六款轮胎切开,给大家讲一讲各自轮胎的内部构造有什么门道,这些不同的构造又会产生什么影响。


上图为我们生活当中最常接触到的子午线轮胎的结构示意图,接下来我们就给大家讲一讲各部分在整条轮胎中扮演的角色。


胎冠:轮胎接触地面的部分,通过与路面产生摩擦力来驱动车辆行驶、加速、刹车等,也是整条轮胎工作环境最恶劣的部位,集耐磨、耐穿刺、抗冲击等多种性能于一身。

覆盖层:覆盖层也称为冠带层,在轮胎行驶中负责防止下方的钢丝帘布层产生位移或者脱离,进而保证轮胎高速运行下尺寸的完整性和稳定性。


钢丝帘布层:钢丝帘布层由一层钢丝组成,它的作用是保护胎体,给轮胎提供一定的刚性,抑制因压力或摩擦力产生的形变,保证胎冠与地面的接触面积,类似于在盖房子浇筑混凝土时加入的钢筋。

缓冲胶条:用于保护帘布层,防止钢丝帘布层和胎体帘布层过度摩擦。

气密层:保持轮胎的气密性,维持正常胎压,负责存放空气,相当于自行车的内胎。


三角胶条:胎圈钢丝圈上方的填充物,它可以抑制轮胎因重力产生的扩展形变,简单说就是防止把轮胎压扁,从而减缓胎圈的压力,防止漏气。


胎圈钢丝:胎圈钢丝由一股钢丝缠绕而成,一般会有固定的形状,可以起到将轮胎固定到轮圈上的作用。

胎体帘布层:该层为轮胎的受力部分,可以简单理解为轮胎的骨架。

上述的几种结构并不固定,每款轮胎厂家会根据自身的定位来改变内部的结构,材料上也会有所差异,但大体上结构都很接近。


本次测试共有六款轮胎,其中米其林与通伊欧都是主打性能的轮胎,而其余四款轮胎主打舒适性,规格均为225/50 R17。


我们请专业人士对这六款轮胎进行了切割,根据轮胎横断面暴露出来的结构进行分析,从中观察这六条轮胎之间的区别。



其中,胎冠尼龙帘布层由多种刚性不同的尼龙混织而成,可以更好的兼顾柔软和刚性,同时还可以抑制路面的振动传递,从而降低行驶噪音,胎壁高强度三角反包结构的加入,提升了胎壁侧面的刚性,抑制轮胎形变的产生,在增强稳定性的同时还可以提高舒适性,在之前的圈速测试中邓禄普 VEURO VE303的最大G值达到了1.086g,这其中就有高强度三角反包层的一定功劳。在舒适组中邓禄普 VEURO VE303的速度等级也是最高的,这与混织高强度的的尼龙帘布层有着不可分割关系。邓禄普VEURO VE303系列轮胎,是一款主打高端舒适性的轮胎。胎冠由1尼龙帘布层、2层钢丝帘布层、2层聚酯帘布层组成,胎壁由2层聚酯帘布层组成,还加入了高强度三角反包结构。



在我们的性能测试中,固特异御乘II代在舒适组的圈速成绩和最高车速均为最快,刹车成绩(干地/湿地)也位列舒适组的第一名,虽然御乘II代是一款主打静音舒适性的轮胎,但在性能上却并不弱,胎壁两层的聚酯纤维帘布和胎冠的聚氨酯,让固特异御乘II代在保证舒适性的同时兼顾了性能。固特异御乘II代的胎冠由2层聚酯纤维帘布层、2层钢丝帘布层和1层聚酯胺组成,在内部还加入了加厚的基部胶以及帘布层与内衬之间的隔离胶,使得轮胎在减缓冲击的同时能获得更好的减震效果。胎壁则由2层聚酯纤维帘布层组成。



马牌UltraContact UC6佳通GitiComfort F22的胎冠由2层纤维帘布层、2层钢丝帘布层和1层尼龙帘布层组成,其中纤维帘布层采用了2层1500D(D指的是面料的粗细)的高强度纤维帘布,保证了轮胎良好的尺寸稳定性和抗冲击性能,与胎冠相同、胎壁也采用了2层高强度纤维帘布层,这些材料的加入强固了胎体和胎壁的结构,使得轮胎更耐磨、不易刺扎。另外搭载advanZtech领悦科技的佳通GitiComfort F22还凭借独有的柔声降噪技术,在噪音测试中取得了不错的成绩,以71分贝的成绩位列第一名。



米其林PILOT SPORT 4马牌UltraContact UC6胎冠由2层纤维帘布层、2层钢丝帘布层和2层尼龙覆盖层组成,在覆盖层的层数上马牌UltraContact UC6比较多,组成相对也要复杂一点,胎壁采用了2层纤维帘布层。马牌UltraContact UC6定位追求均衡性能的产品,多层混合材料的加入让马牌UltraContact UC6在各项测试中成绩都比较居中,总体性能很均衡。



与大多数普通轮胎类似,米其林PILOT SPORT 4也采用了胎冠5层胎壁2层的结构,其中聚酯层的加入有助于维护轮胎结构,抑制形变,意在帮助高速运转的轮胎维持形状的稳定性,这些设计使得米其林PILOT SPORT 4在关乎性能的圈速、刹车(干地/湿地)测试中夺得头筹。米其林PILOT SPORT 4定位于一款入门级高性能轮胎,专为入门级的中高级运动轿车打造。



通伊欧PROXES SPORT胎冠结构采用了1层人造丝(帘布层)、2层钢丝带束层(钢丝帘布层)和2层尼龙带束层(尼龙帘布层), 胎壁采用了2层人造丝(帘布层)。

单看轮胎结构该款轮胎似乎有些简单,但在前几期的测试中,通伊欧PROXES SPORT在圈速、最大G值、以及最高车速几个方面与米其林的成绩十分接近,轮胎的耐磨性能也要更好一些,除此之外在滚阻测试中通伊欧PROXES SPORT滚动阻力系数为7.9,低于米其林PILOT SPORT 4的8.6,在满足性能诉求的同时还可以节省一部分燃油,结合通伊欧的价格让它在主打性能的轮胎中有着不错的性价比。


通过对轮胎的切割我们可以看出一款好的轮胎不仅仅是外表看起来那么简单,对于日常使用起来的舒适性、静音性、燃油经济性和抓地力等几个重要的性能指标也不是单单改变外表的花纹那么容易,各厂家为了达到目的,对轮胎的内部结构也进行了相应的调整,即使相同定位的轮胎,不同厂家生产的产品也会有所不同,但殊途同归,都是为了满足使用需求。

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