重卡源头治超三板斧(一):轮胎

时间:2022-09-29 21:41:43 | 浏览:263

前言多年来,重卡超载运输一直是令有关部门头疼、屡遭媒体谴责、备受社会关注的“顽疾”,各种政策法规层出不穷,源头治超成为颇受关注的方式。当然,源头治超既包含货运企业需求端的治理,也包括对车辆产品的技术限制。从车辆产品角度而言,近年来主要的动作

前言

多年来,重卡超载运输一直是令有关部门头疼、屡遭媒体谴责、备受社会关注的“顽疾”,各种政策法规层出不穷,源头治超成为颇受关注的方式。当然,源头治超既包含货运企业需求端的治理,也包括对车辆产品的技术限制。从车辆产品角度而言,近年来主要的动作集中在三个方面,即轮胎、悬架和货厢。

接下来,笔者将采用三篇文章来分享一下重卡车辆产品源头治超的“三板斧”,这第一板斧先来说说轮胎。

轮胎层级与选用规范

在论坛里看到有卡友发帖询问某款车的轮胎是多少层级的,上牌前是20(图左),上牌后却变成了16(图右)。

有经验的人可能一眼就看出了是什么情况,我们今天要谈的正是轮胎层级问题。

轮胎层级(PR,plyrating)并不是指轮胎帘布层的实际层数,而是指轮胎在规定的使用条件下,轮胎所能承受的最大负荷的特定强度标记。

2012年,中机车辆技术服务中心发布《关于修订“载货类车辆轮胎使用规范性要求”的通知》,在后来的几年中较为深刻地影响着车辆公告的轮胎选用,该通知提出:

对于载货类汽车及半挂车的总质量,按照使用轮胎的规格和数量,参照GB/T 2977-2008《载重汽车轮胎系列》进行合理性的评价。选用轮胎的总承载能力(申报轮胎型号含层级的按实际核算,不含层级的按最大层级核算)应大于申报车型总质量,并满足以下要求:

1.对N3 类自卸车不得大于申报车型总质量的1.4 倍;

2.对其他类车型不得大于申报车型总质量的1.3 倍。

也就是说,车辆公告的轮胎型号选用要参照GB 2977,轮胎的承载能力之和必须是车辆总重的1-1.3倍,对于重卡自卸,则“网开一面”,将其放宽至1-1.4倍。

这样的规定营造了一种怎样的市场局面?

最“倒霉”的6×4自卸车

在前期发布的文章《称重上牌——一场政策与对策的猫鼠游戏》中,我们讲到了车辆产品超重的一个原因是法规与实际使用工况之间的矛盾,当时举了自卸车的例子,因载质量利用系数限制,6×4自卸车公告能申报的整备质量最大值为12.5吨,意味着该车型无论是应用于什么工况,无论什么配置,其自重都被严格限制在12.5吨及以下,部分条件下为了保证使用性能,使得超重成为了必然结果。在称重严格的区域,市场需求将会向8×4短轴距产品转化。

有人说6×4自卸车倒霉,自重被卡了脖子,但其倒霉之处远不止自重,还有轮胎层级。

6×4自卸车在申报公告时车型总质量为25吨,这就意味着其公告选用轮胎的承载能力之和必须为25吨的1-1.4倍,即25-35吨,我们从GB 2977中摘录得到12.00R20 16/18/20PR轮胎的承载能力情况为:

我们可以看出,市面上最常见的18层级、20层级轮胎,其承载能力之和是超过35吨的,所以在6×4自卸车公告中不允许选用,只能申报12.00R20 16PR轮胎,这也就不难理解为什么卡友的车上牌前轮胎层级是20,上牌后却变成了16。

令人懊恼的是,最常见的12.00R20 18PR轮胎承载能力之和为35.1吨,仅仅超出0.1吨,也遭“拒之门外”。自卸车采用12.00R20轮胎也算是多年来形成的使用习惯,18层级常见,16层级罕见,所以轮胎型号与公告的错位带来了不少上牌和使用的麻烦。

最“奇葩”的6×4牵引车

前轮11.00R20 18PR后轮11.00R20 16PR;

前轮12.00R20 16PR后轮12.00R20 14PR;

前轮12 R22.5 18PR后轮12 R22.5 16PR;

前轮295/80R22.5 18PR后轮295/80R22.5 16PR;

前轮315/80R22.5 18PR后轮315/80R22.5 14PR。

如果我说上述复杂的轮胎匹配是同一款牵引车公告中的选装项目,您会相信么?能理解么?特种作业车出现前后轮胎不一致这可以理解,但是最普通的货运类产品出现前后轮胎型号不同的情况,是否太奇葩?就在去年,有成系列的6×4牵引车均是这类轮胎规格。此事“归功”于有着“行业第一大法”之称的GB 1589。

在GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中,4.2.1条规定:

汽车及挂车的单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过该轴或轴组各轮胎负荷之和。

原本公告轮胎选用规范只是要求轮胎的总承载能力落在允许的区间内即可,GB 1589的新条款则把轴荷与轮胎负荷关联在了一起,除满足总承载能力要求外,轮胎的负荷能力还必须满足每轴组的轴荷,这最终导致一些车型的轮胎规格陷入一片混乱。

以6×4牵引车常用的12 R22.5轮胎为例,原本只需要相应层级的轮胎承载能力之和为25吨的1-1.3倍,即25-32.5吨即可,最符合条件的轮胎是12R22.5 16PR,其单胎承载能力为3350kg,双胎承载能力为3075kg,承载能力之和为:

(3350×2+3075×8)/1000=31.3吨

而6×4牵引车所申报的底盘轴荷为前轴7000kg,后二轴组18000kg,不难注意到前轴需要单胎的承载能力为3500kg才能满足要求,而12R22.5 16PR单胎承载能力3350kg达不到要求,故前桥需要换用层级更大、承载能力更强的12R22.5 18PR。但是能不能全车都用12R22.5 18PR?我们来计算下,12R22.5 18PR单胎承载能力是3550kg,双胎的承载能力为3250kg,如果全车都选用该轮胎,那么轮胎承载能力之和为:

(3550×2+3250×8)/1000=33.1吨

超过25吨的1.3倍了……所以,不好意思,您关于6×4牵引车全车选用12R22.5 18PR轮胎的想法很危险,已涉嫌超载,不允许。

“好事多磨”的GB 7258

GB 1589-2016给轮胎带来巨大影响,让重卡市场叫苦不迭,无论是厂家生产、用户上牌还是实际使用都遇到了问题。前后型号的不一致使生产难度变大,许多厂家的合格证因轮胎规格字符长度问题打印不全,在车管所上牌遭遇巨大麻烦,用户使用也会遇到各种问题。所幸,GB 7258-2017踩着七彩祥云来解救了一把。

GB 7258的重要改变在于统一了轮胎承载能力要求,放宽了其他车型的限制,不再将自卸车单列。9.1.1条明确提出:对于总质量大于3500kg的货车和挂车装用轮胎的总承载能力,应小于等于总质量的1.4倍。

对于前文提到的奇葩6×4牵引车,提前获得了调整机会,将公告轮胎规格变为:

11.00R20 18PR;

12.00R20 16PR;

12R22.5 18PR;

295/80R22.5 18PR;

315/80R22.5 18PR。

而倒霉的6×4自卸车仍然没有获得转发锦鲤赢取好运的机会,或者转发了假的锦鲤……仅管呼声很高,但还是被1.4倍的要求牵制,因为0.1吨的差值而无法合规地选用12.00R20 18PR轮胎。

在GB 7258的宣贯材料中,我们可以发现,相关部门对于以轮胎限制超载的方法基本是达成共识的。其中提到:

增加了总质量大于3500kg的货车和挂车装用轮胎的总承载能力要求,以期在设计和制造源头上避免此类车辆使用超限超载运输能力强的轮胎。

为从设计和制造源头上防止货车和挂车超限超载运输,机动车制造厂家应根据最大设计总质量选择适用层级的轮胎。机动车安全技术检验和查验时,对《公告》及合格证等技术文件上明确记载有层级的,应确认实车装备轮胎的层级是否符合规定。

同样的思路我们在《戴着镣铐跳舞——说说车辆高度那点事儿》提到过,即集装箱运输的鞍座高度问题。

有关部门认定:想要降低鞍座高度,就需要使用小尺寸轮胎,而小尺寸轮胎的承载能力肯定是不如大尺寸轮胎的,满足不了超载的需要。

超载爆胎,是妙招还是懒政?

因超载而限制轮胎的选用,这一做法在业内是有很大争议的。行业管理者大概认为这一做法是个妙招,但在笔者看来无疑是懒政的表现之一,过于简单粗暴。

从设计角度而言,这一做法无疑是为了实现根治超载的目的而硬性要求降低车辆的安全余量。如果货运市场没有变化,超载依然顽固,那么硬性要求用承载能力差的轮胎无疑更容易导致超载爆胎,带来的后果极有可能是用户的生命财产安全受到巨大损失,这无疑迅速将矛盾转化到用户和车辆生产厂家、轮胎厂家之间。

笔者觉得,这种做法从厂家角度来看是较难接受的,因为超载环境并非通过换用承载能力低的轮胎就能根治,而且很可能谁先换谁先倒霉,因为用户的“投票”是很高效的:干一样的活儿,别人生产的车没问题,你的车动不动压爆胎,谁还买?换个角度从用户方来看,也是无法理解的,为治超,让用户付出经济代价也好,上失信名单也好,尚且觉得文明有效,而爆胎翻车是能要人性命的,是否有点视生命如草芥的意味?

即使强调源头治超,也不应忽视源头、中端和下游的统筹治理,法规的衔接、协调同样重要,否则就像近几年的种种轮胎限制措施,导致车辆产品公告大费周章折腾了多次,管理不应该如和面一般,面多了加水,水多了加面。

本篇到此结束,下一篇我们一起来看看重卡源头治超的第二板斧——悬架。

相关资讯

轮胎应该怎么选,不同品牌的轮胎都有哪些特性?

轮胎应该怎么选,不同品牌的轮胎都有哪些特性?轮胎就是汽车的鞋,鞋合不合脚,只有我们自己知道,那市面上各类品牌的各种系列的轮胎,都有哪些特性呢?家用车选胎都应该考虑哪方面呢?1.均衡无短板,韩泰的可适用场景更多其实韩泰轮胎并没有多少特别技术亮

轮胎开到什么程度才需要换?按时间还是公里数?给你最实在的建议

汽车轮胎多久换,什么情况下换,有很多人都有不同的说法,有很多人把轮胎花纹都磨平了,觉得还能开两年这样是非常危险,因为轮胎的抓地性能就是靠这些花纹,如果都已经磨平了,在雨天开车的时候就会有轮胎打滑的危险判断轮胎是不是需要换了,可以根据这两个方

这些汽车隐藏的轮胎知识,你知道吗?

汽车轮胎作为汽车最常见的部件,相信不少司机对此都不陌生,但是汽车轮胎还隐藏很多学问,是很多车友都不知道的,究竟有什么学问?我们一起来了解一下。轮胎有新旧之分如果你正打算换轮胎,那么你知道汽车轮胎其实有新旧之分,但是怎么区分呢?你知道吗?其实

轮胎多久换一次?

汽车轮胎虽说价格占汽车价格比例较低,但却非常重要。弄不好就会车毁人亡。所以,轮胎一定要重视。 现在汽车轮胎一般是子午线轮胎,主要成分是橡胶,其耐磨程度较高。生产厂家会按照各种路面,重载指数等设定各车型用胎。所以,各车型轮胎是不一样的。比如

汽车轮胎到底能用多久?掌握这些驾驶技巧,能跑8万公里以上

汽车轮胎到底能用多久?这绝对是一个值得讨论的话题。同样的轮胎,同样的车型,有的车主只能跑3万公里,轮胎花纹近乎处于磨平的状态,但有的车主即便是跑了8万公里,汽车轮胎也依旧相安无事,轮胎花纹整整齐齐,影响轮胎使用寿命的因素有哪些?车主如何开车

不懂轮胎怎么挑选?试试这个办法,保证有用

现如今,市面上的汽车轮胎种类可谓是令人眼花缭乱,品牌多、性能杂、型号也多,选轮胎的时候难免糊涂犹豫,有人觉得最好的办法就是一种轮胎用到底,还有人会根据维修师傅的推荐买轮胎。其实不用这么麻烦,小编教各位一个办法,保证适合你。顺序要正确相信不少

关于轮胎的知识你知道吗?

轮胎作为卡车不可分割的一部分,关系到卡车每天是否能正常出勤,能否为用户带来更大的收益。公路运输承载着中国76%的货物运输量,卡车在其中起着至关重要作用,每天在路上来来往往的卡车,把物品运送到中国的各个角落。关于轮胎的知识你知道吗?● 车辆在

老司机支招:这样保养轮胎,每年能省一大笔钱

【卡车之家 原创】卡车是我们中国汽运行业中的顶梁柱,小编在这个行业中摸爬滚打了几十年,为了多赚点钱,除了努力跑车,多拉几趟货物外,掌握几条降低运输成本的技能也是干这行赚钱的重要法宝。今天小编就跟大家说说,在降低运输成本方面,轮胎的重要性。干

有以下几点特征,证明你的轮胎需要更换了

要说一辆车上工作环境最恶劣、磨损最大的一个部件,轮胎绝对是其中之一。虽然每条轮胎与地面接触的面积跟手掌大小相似,但作为车辆的四只“脚”,轮胎对于行车安全可是起着至关重要的作用。因此,轮胎的养护就显得尤为重要。很多人在开车前都会简单的看一眼轮

山东广饶:一个50多万人口的县,何以成为“轮胎之都”

广饶县只有50多万人口,却是有名的“轮胎之都”。记者近日来到广饶,探寻“世界轮胎看中国,中国轮胎看山东,山东轮胎看广饶”背后的发展历程。摸着石头过河——从小胶管到子午胎广饶县紧邻胜利油田。二十世纪七八十年代,油田生产过程中需要大量的油封、胶

友情链接

SEO域名抢注宝宝起名网妈妈知道币圈芬迪奢侈品土耳其旅游网迈阿密游记胡姓宝宝起名网桂林日月双塔资讯网积家大师收藏家鸡尾酒品牌网BB霜品牌网深圳新闻资讯网百年灵手表奇异果水果网瓷砖建材网邓超影迷网艾灸知识网北方稀土A股
汽车轮胎批发网-中国品牌轮胎排名前十名、米其林轮胎价格表一览表、小汽车轮胎排名、诚远轮胎、金路轮胎价格表、路博轮胎、朝阳轮胎、国产轮胎品牌排行榜,重型货车轮胎排行榜前十名。
汽车轮胎批发信息 27227.cn ©2022-2028版权所有