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图为中国徐工DE400

德国搞定了世界上超大的矿用卡车之一，利勃海尔T284，这台超级矿用卡车宽9米，高15米，光就一个轮胎的高度就达到3.8米，比两个人叠起来还要高，尽管德国矿用卡车看起来非常强大，但同样紧追在后的中国也毫不落后，研发出了属于自己的徐工DE400超级矿用卡车，成功地跟上了德国的脚步。

图为大型矿用卡车

作为一款能够与利勃海尔T284相媲美的超级矿用卡车，徐工DE400的体型和运载能力同样小不到什么地方去，如果说利勃海尔T284能够运载363吨重的货物，那么DE400则刚好能够运载400吨，而这就是徐工DE400这个名字当中“400”的来历，而这款超级矿用卡车的轮胎直径达到了4.03米，比起利勃海尔T284超级矿用卡车3.8米的大轮胎还要大上一圈，相比之下，更大的轮胎，也能为DE400带来更为强大的通过能力，这让徐工DE400在通过矿区相对粗犷的道路时，比起利勃海尔T284显得更为顺畅。

图为俄罗斯别斯拉巨型矿用卡车

当然，有着大轮子还不够，像是徐工DE400这样的庞然大物，也同样需要一枚足够强大的动力核心才能将其推动，为了确保这台超级巨兽能够动起来，徐工集团从德国购买了输出功率高达3650马力的MTU20V400C2、MTU20V400C23这两款大功率发动机，可以为这台超级矿车提供充足的电力，尽管发动机不能国产化这个问题让中国人伤透了脑筋，但接下来只要有时间，中国始终会解决徐工DE400必须采用德国发动机才能获得充足动力这个问题的。

然后说回来，为什么是用德国的MTU柴油机发电，直接使用主发动机驱动车体难道不行么？这个原因实际上非常简单，使用主发动机驱动发电机，然后借助高压直流电又或者交流电传输系统来为车辆的主电机提供动力，是超大型矿山卡车必备的配置：矿山卡车不同于普通的民用车辆，它的设计必须简单粗犷和高度模块化，才能满足这一庞然大物只能在恶劣环境下进行紧急抢修的特殊需求，倘若给一台超大型矿山卡车整上变速箱，主传动轴和差速器这些相对复杂的传动结构，倘若这些设备发生故障，它们是不可能在这PM10指数严重超标的矿场环境里面修好的，然后，再加上矿场相对恶劣的交通，以及这些矿用车辆200吨往上的自重，光是回厂返修，那起么最少三个月或者半年的时间了。

图为中国DE400

使用交流电机作为车辆的主动力系统，却不会有着操作错误导致零部件瞬时损毁这样的问题：相对于机械传动，电传动不仅有着布线简便和传动效率高的优势，而且在出现调试错误的时候，电机不会因为异常的动力传递而如同机械结构那样直接损坏，更不要说，就算是电机结构坏掉了，只需要整个模块吊出又重新插回去再进行固定的模块化结构比起相对复杂的机械传动体系维修起来更为简单，比起需要调整接触面的机械传动要方便得多了。

尽管中国已经借助DE400这一超级矿用卡车，在超大型矿业车辆的生产上赶上了德国，但动力系统方面的不足和短板，依旧需要对此为之重视，随着中国工业技术的逐渐提升，在不久以后，中国或许能够突破自身的短板，为徐工DE400提供性能强大的动力系统，彻底解决中国矿山卡车关键部件依旧需要从他国进口的不利之处。