汽车轮胎批发信息博轮轮胎米其林轮胎价格表中国十大品牌轮胎排行榜

临近年末，天气逐渐转冷，我国北方地区大面积地区气温接近冰点，而在更北边的山海关以北，部分地区早已飘起了雪花。雪天出行，对于城市通勤来说，并不会造成很大不便，提前规划出行即可。而对于城际或干线物流来说，雪天无疑是一次巨大的考验，无论是对车还是对驾驶员。

对驾驶员，每个人对雪天驾驶的经验都不一样，看个人发挥。而对车辆，这就要说到车辆唯一与地面接触的关键部件了，那就是轮胎。而在冬季应该选装什么型号的轮胎，这就是今天的主题。

夏季到来之前是卡车集中换胎的季节，因为气温原因，旧的轮胎很大概率上熬不过夏季，特别容易爆胎，所以夏季是换胎高峰期。对于更换轮胎，无论是物流车队或个人用户，都要考虑一件事，那就是轮胎不仅仅要便宜，（当然，性价比这个东西是跟价格相对等），而且还要节油。

便宜、节油，这就造成了一种需求，当需求足够大足够多时，就是被人们所研究的方向。而商用车厂家绝对有动力来解决这个轮胎问题，众所周知，因为货运市场的信息日渐透明化，运价也跟着日渐透明，同时货运市场的利润就变得越来越薄。这就迫使商用车厂家或轮胎商不仅要在动力链系统上做出优化，以达到节油目的，同时轮胎也是攻坚对象，越节油，车卖的越好，越节油，用户获利越多。

“低滚阻轮胎”这个名词，也就是最近几年才出现，因为运费评价化的原因，低滚阻轮胎确实能为用户带来利润，所以低滚阻就变得成为一个很高频次出现的名词。轮胎厂家会宣传说低滚阻轮胎动力更好，商用车厂家会告诉客户，低滚阻轮胎节油百分之几，综合年收益增加多少等等。

这种宣传会出现在什么车型上？当然不是载货车，因为载货车驱动桥与方向桥是一个整体，对轮胎没有特别要求。更不可能是工程车，因为工程车需要的是脱困，对节油没有特别深的概念。那么唯一的宣传对象就剩下公路牵引车了，而牵引车又是庞大的一个群体，竞争激烈，对低滚阻轮胎有着天然的诉求。

先来了解一下牵引车的轮胎安装构成，老司机都知道，由于牵引车车头与挂车是由牵引盘来软连接，所以车头与挂车并不是一个整体，而针对这种情况，牵引车方向轮通常会安装顺花纹轮胎，减少行车阻力的同时方向阻尼更好，这也是传统。

至于驱动轮，从我记事那时起，不论是早期的尼龙轮胎，或后来被广泛应用的全钢丝子午线真空轮胎，无一例外都是横向花纹或麻将块状花纹。新手可能会疑惑，驱动轮为什么要安装这种横向花纹的轮胎，但老司机都知道，为了抓地力、为了防滑、为了脱困、为了更短的刹车距离。

挂车轮胎的构成和方向桥轮基本一致，都是顺花胎，因为顺花胎可以有效降低阻力，减少车辆动力不必要的损失，同时还能保留一部分抓地力，所以你去公路上看一下的话，挂车轮胎基本都是顺花胎，除非是特殊工况下的特殊需求，才会安装阻力更大的横向花纹轮胎。

但随着国内物流体系（包括快递业）的加速集约化，物流之间的价格竞争是除软服务之外的一个绝对战场，价格优势变得尤为重要。物流业要多挣钱，车子就要省油，那么先从动力链下手，排量更大扭矩更强的车型成为物流新宠，但还不够，风阻系数的优化也变得十分重要，扰流罩的出现充分说明低风阻真的可以节油。

那么目前在电动形式真正替代燃油形式还没到来之前，研究低滚阻轮胎是促使车辆节油的另一个立竿见影的领域。但不管轮胎是不是真的低滚阻，牵引车和挂车真的被大量安装了低滚阻轮胎，包括驱动轮。

注意观察，现在市面上所售牵引车，除欧洲卡车外，多数自主品牌旗下的所售车型轮胎基本更换为顺花纹轮胎，并且对外宣称安装了低滚阻轮胎，燃油降低百分之几，一年可省几万块等宣传。打轮胎的主意，厂家都会这么做，包括欧洲商用车在内。但把驱动轮也更换为顺花纹轮胎，并且宣称是低滚阻，除了自主品牌，在全球市场中，你还真找不出其它国家的品牌来。

我们先来看看欧洲商用车厂家的做法。在国内排名前三的要属奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚三个欧洲品牌了。出于国内用户用车习惯，进口到国内的牵引车，基本都是6X2驱动车型，而这些车型所安装轮胎品牌基本都是米其林与固特异。但注意观察欧洲卡车的轮胎构成，无一例外都是方向桥安装顺花纹轮胎，驱动桥安装麻将块花纹轮胎，承重桥（第三桥）安装顺花纹轮胎。这么做的目的只有一个，增加轮胎与地面的摩擦力，确保车辆在过弯或刹车时有足够的抓地力。

驱动轮安装一组摩擦力更大的轮胎，这是车辆性能的关键保障。要知道，欧洲汽车工业在全球有绝对的领先地位，它们的卡车都至少保留了一组麻将块花纹轮胎，自主品牌怎么就敢全车更换为顺花纹轮胎，并且声称低滚阻，更节油。

全车安装顺花纹轮胎确实节油，为解释这个现象，我们来举个真实的例子。德邦快递众所周知，德邦快递的卡车在物流圈子更是人人知道，基本就是沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚三个品牌。起初的时候，重来没有一个驾驶员意识到把驱动轮更换为顺花纹轮胎会更节油，每每在更换轮胎的时候，按照惯例，驱动轮都会更换为新的麻将块花纹轮胎，因为大家都知道这种轮胎是安全的最后一道防线，也就没人为了挣得更多而去打轮胎的主意。

解释一下，德邦驾驶员的工资一部分是由节油奖构成，一趟下来，节油有越多，工资越高。忽然有这么一天，德邦某个车队更换了轮胎供应商，而供应商天然有压缩成本的诉求（要知道顺花纹轮胎要比麻将块花纹轮胎便宜不少），轮胎商开始建议部分驾驶员把驱动轮也更换为顺花纹轮胎，并且解释说这样更节油，挣得更多。

在小范围尝试之后，部分驾驶员确实尝到了甜头，原来百公里跑32个油的车辆，更换顺花纹轮胎后，百公里降到了30以内，跑一趟比平时多赚200块，跑十趟就是2000块，这一下引起了雪球效应，整个车队车辆几乎都换成了顺花纹轮胎，因为驾驶员开始相信，安全可以由自己来把控，但是真金白银是眼前的利益。

说一下驾驶感受，在没更换顺花纹轮胎之前，车辆无论是起步、急加速、脱困、刹车性能，各项指标都在驾驶员预测的范围之内，同时也在可控范围之内。也就是说，无论是刮风下雨，或是雪天行车，车是自己的，是自己在掌控的。而驱动轮在更换了顺花纹轮胎后，地面稍微有些水渍，车辆就起步打滑，更别说冬季的冰雪路面，起步像爬雪山一样困难。而在急加速时，由于满油门，发动机扭矩大的原因，加速过程车轮会空转，这就叫人很恼火了，整个感觉像开了一辆不归自己控制的车在行驶。

再说刹车，以前可以预测刹车距离，也就是说每个驾驶员根据自己所驾驶车辆的各项数据，都可以准确预测出自己在什么位置什么时间应该踩下刹车，从而达到不浪费惯性不多踩刹车的这么一个平衡点。而在更换顺花纹轮胎后，由于抓地力不够，特别是在雨天，驾驶员根本预估不准自己的合适减速时间点，早了浪费动力，晚了措手不及，因为根本刹不住。由于缺少摩擦力，在急减速时，驱动轮会启动ABS以及ESP系统，也就是说在这种情况下，主车是没有刹车的，只有挂车刹车系统在介入，更可怕的是，由于主车打滑，驾驶员根本不敢深踩刹车，这就导致挂车制动力严重不足，发生事故的概率增加了数十倍甚至更多。

针对这种情况，大多数驾驶员会说：我小心一点，提前预测，提前刹车，提前避让。道理我们都懂，可谁也难保不会遇见紧急情况，到那时，谁来保证最后的防线。还有人说，现在的主动安全系统那么先进，应该可以保证安全。但你好像忽略了主动安全系统的作用，主动安全只是辅助，并不能完全接管驾驶，况且，欧洲卡车在拥有主动安全系统的前提下，依然保留了一组摩擦力更大的轮胎。而自主品牌的主动安全系统，只是停留在预警阶段，并不能接管或干预驾驶。

再说，冬季到了，雪天也会相应增多，由于低温现象，路面平时积水结冰的概率会大很多，很难想象那些全车顺花纹轮胎的车辆应该如何应对即将到来的冬季。是继续走节油路线（安装顺花纹轮胎），还是少赚一点，为安全着想，把驱动轮换回摩擦力更大的轮胎。要知道，节油与赚钱是建立在安全这个基础上，没有安全或者忽略安全，就像0前面的1那样，有1，就代表更多，而丢掉1，有在多的0，也毫无意义。

图/文：刘国华