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【卡车之家 原创】轮胎可以看做是卡车的“鞋”，对车辆起着承重的作用，同时也提升了车辆行驶的舒适性。一些年长的卡友一定经历过由尼龙斜交胎过渡到钢丝子午线胎，再到现在广泛使用的真空胎（无内胎钢丝子午线胎）的使用经历。那么有人会问，在今后我们将使用什么样的轮胎呢？今天就和大家聊一聊国内卡车轮胎的昨天今天与明天。

● 不同时期 三种轮胎先后接力

抛开轮胎的发展历程我们不谈，单纯就国内的卡车轮胎的使用情况，可以将国内卡车轮胎的使用情况概括为三个阶段，这三个阶段分别是早期的尼龙斜交轮胎，中期的钢丝子午线轮胎，现阶段的真空胎。

早期受控于轮胎技术水平与车辆使用工况，国内卡车上使用的多数是尼龙斜交轮胎。由于是尼龙丝编织成的胎帘，它的承载能力与高速行驶性能受到很大限制，对于国内早期的运输工况还能应对，但是随着2000年后公路运输的大吨位、长里程运输工况需要，尼龙斜交轮胎有些力不从心。

2000年后国内的经济得到快速发展，经济发展也带动了公路运输的发展，于此同时，卡车的技术也不断进步，车辆的载重量，车速也随之提升，这时候对于轮胎的性能要求大大提升。承载力大，可靠性高的钢丝子午线轮胎在2000年左右得到大范围使用，尼龙轮胎开始退居二线，钢丝子午线轮胎走上了主力位置。

笔者记得2008年是一个分水岭，在那年开始，路上的长途车辆逐渐使用真空胎。自重轻、无内胎、散热快是它的最大优点，开始的时候很多司机担心真空胎的承载能力，只使用在前轮上，但是经过长时间的使用这些顾虑被打消，长途司机将真空胎大量应用在全车上，时至今日，真空胎已经成为长途车辆的标配。

● 国内现状 真空胎是绝对主力

在国内，目前三种轮胎在国内的卡车上都有所使用，按照使用比例，占有率最高的是真空胎，之后的是钢丝子午线轮胎，使用比例最低的是尼龙斜交轮胎。真空胎占有如此高的比例，是因为现在的长途车辆多数会使用真空胎，而且长途卡车又以挂车居多，所以真空胎占有如此高的占有率也就不足为奇了。

细心的卡友可以发现，从事短途重载运输的车辆上使用的还是钢丝子午线轮胎，相比真空胎，这种轮胎的承载能力更强，比较适合重载的使用。于此同时，由于带有内胎，这种轮胎的可靠性更高一些，更加方便日后的维修，所以在一些短途、重载卡车上，钢丝子午线轮胎依然占有很高的使用比例。

有人会问，上面说的尼龙斜交轮胎没人用了吗？其实不是这样的，在一些载重量轻，运输距离短以及一些专项作业车上依然能看见尼龙斜交轮胎的使用。在三种轮胎中，可以说斜交轮胎价格是最低的，所以对于像洒水车、吊车这辆的车辆，使用尼龙斜交轮胎可以降低车辆的使用成本，因此在卡车领域，尼龙斜交轮胎还是占有一定的使用比例。

国内的卡车轮胎主要使用的是英制标准轮胎，比如常见的12R22.5真空胎就是英制标准的轮胎，英制标准轮胎目前在卡车上能占有90%的比例。随着时间的发展，目前使用公制标准轮胎（295/80R22.5）的车辆开始增多。公制与英制是两个轮胎标准，卡友可以点击《轮胎基础知识普及 轻重卡轮胎型号秒懂》进行了解。

● 未来趋势 大单胎与小扁平比

结合欧美的卡车轮胎使用情况，可以预言今后公制标准的轮胎将会在国内卡车上所占的比例越来越高，目前在欧洲，基本都是使用像295/80R22.5这类的公制标准轮胎，英制标准的轮胎基本已经基本看不见了身影。

今后小扁平比的轮胎也将得到应用，目前在德国的卡车开始使用小扁平比的轮胎，目的是为了降低车身高度，德国的一些牵引车甚至使用的是315/45R22.5型号的轮胎，而挂车也使用的是这类小扁平比轮胎。使用小扁平比轮胎，目的就是为了降低车身高度，可以转载更多的货物。可以预言在未来，扁平比为70、60的轮胎也将在国内卡车上使用。

大单胎，相信经常关注卡车之家的卡友一定对它有所了解，早期的一些卡友将385/65R22.5的轮胎定义为大单胎，但是受控于政策的影响，目前国内使用的大单胎多数型号为425/65R22.5的轮胎。大单胎的好处不必多说，降低自重，更加节油，所以对于路况较好的用户，完全卡友使用大单胎。

在今年工信部第291批次车辆公告公示中我们发现，竟然同时出现了多个厂家，多辆驱动桥使用大单胎的牵引车信息，在治超日益严格的今天，车辆自重让大家如此关心，无论是牵引车还是挂车，大单胎或许是卡车轮胎的一个使用趋势。

现在的物流已经开始专车专用，不同类型的车辆运输不同类型的货物。在卡车的轮胎上同样如此，导向轮、驱动轮、挂车轮、全轮位轮胎，看名字就知道它们所使用的轮位是不一样的，专轮专用，可以将轮胎的性能发挥到最大，以更好的服务日常的运输需要。

● 编后语：

无论是早期流行的尼龙斜交轮胎，还是现在流行的真空胎，我们不难看出，轮胎技术一直在发展前行，目前轮胎的性能已经非常优良，各类轮胎已经能很好的满足当前的运输需求。结合欧美国家的卡车轮胎使用情况，可以断言，今后国内的卡车轮胎的发展方向将是小扁平比、大单胎、专轮专用，最终目的是实现轮胎的好用、耐用、节油。（文/图 张立鑫）