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为何30吨的卡车,需要20个轮胎支撑,而30吨的飞机却只要3个?

时间:2022-09-29 21:57:05 | 浏览:2025

前四后八的四轴卡车,车货总质量大约为30吨,共装有20个轮胎,车头4个轮胎,车身双胎共8组16个轮胎。而我国自主研发的隐身战斗机歼-20,最大起飞重量可达37吨,却仅有3个轮胎。为什么30吨的卡车需要20个轮胎,而同重量的飞机却只需要3个?

前四后八的四轴卡车,车货总质量大约为30吨,共装有20个轮胎,车头4个轮胎,车身双胎共8组16个轮胎。而我国自主研发的隐身战斗机歼-20,最大起飞重量可达37吨,却仅有3个轮胎。为什么30吨的卡车需要20个轮胎,而同重量的飞机却只需要3个?

这主要从轮胎的作用,以及安全方面来说。首先是两者轮胎的作用不同,卡车的轮胎主要起着承重以及运输的作用,轮胎的承重级别不同,相应的其载重能力也不一样。但总的来说,轮胎的载重指数越高、数量越多,卡车的承重效果就越好,运输效率也会越高。

比如说轮胎的承重指数为122,那么它的承重能力就是1500公斤。一辆装有20个这样轮胎的卡车,载重能力就能达到30吨。但对于飞机来说就不是这样了,飞机的轮胎更多起着一个缓冲、滑行的作用,以便飞机能够平稳飞起以及降落,对于轮胎数量的要求,反而是越少越好。这是因为轮胎的数量越少,其占用的飞机空间就越少,从而能使飞机的有效空间增多。

再者就是安全问题。卡车在行驶过程中一旦发生爆胎事故,双胎的设计以及多数量的轮胎,可以更大程度的降低,因爆胎而翻车的可能性。而飞机发生爆胎的可能性是很小的,因为一旦发生飞机爆胎事故,面临的可能就是人员的伤亡,以及昂贵的飞机维修费用。

所以相关技术人员,在飞机轮胎防爆方面下足了功夫。既然在技术方面就已经解决了这一问题,在数量方面自然不会以量去提高安全性。

那么飞机轮胎相比于卡车轮胎来说具体特别在哪里?首先轮胎承受的压力不同比如开头提到的歼-20战斗机,起飞重量达37吨,分散到3个轮胎上,相当于每个轮胎要承受大约12吨的重量。并且飞机轮胎还要承受,落地瞬间极强的垂直方向的冲击载荷,以及落地后水平方向上的摩擦载荷。

但不仅仅是承重,飞机轮胎还要经受,高空中零下50~60摄氏度的低温环境,以及刹车减速时升至150摄氏度的温度剧变。因此飞机轮胎相对于卡车轮胎来说,需要具备更高的耐冲击性以及耐温性。

飞机轮胎由橡胶、尼龙线和钢丝复合构成,在轮胎的耐冲击性方面,研发人员采用独特的“子午线”结构来进行轮胎的制作。它的胎体帘线隐藏在轮胎的帘布层之间且没有交叉,在受力时所有帘线朝一个方向使劲,强度更高。同时,为了承受轮胎行驶时产生的切向力,子午线轮胎还裹上了一圈“带束层”。它就像腰带一样,紧紧地箍在胎体上,大大提升了胎面的抗压能力。

其次,飞机轮胎里面充的是氮气氮气的化学性质并不活泼,高温和压力的变化对它的影响很小,因此可以经受的住高温严寒的考验。

这些技术的应用,保证了飞机轮胎在使用过程中的安全性,在提升飞机运行效率的同时,人民的生命、国家的财产,也在一定程度上得到了更好的保障。

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