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前四后八的四轴卡车，车货总质量大约为30吨，共装有20个轮胎，车头4个轮胎，车身双胎共8组16个轮胎。而我国自主研发的隐身战斗机歼-20，最大起飞重量可达37吨，却仅有3个轮胎。为什么30吨的卡车需要20个轮胎，而同重量的飞机却只需要3个？

这主要从轮胎的作用，以及安全方面来说。首先是两者轮胎的作用不同，卡车的轮胎主要起着承重以及运输的作用，轮胎的承重级别不同，相应的其载重能力也不一样。但总的来说，轮胎的载重指数越高、数量越多，卡车的承重效果就越好，运输效率也会越高。

比如说轮胎的承重指数为122，那么它的承重能力就是1500公斤。一辆装有20个这样轮胎的卡车，载重能力就能达到30吨。但对于飞机来说就不是这样了，飞机的轮胎更多起着一个缓冲、滑行的作用，以便飞机能够平稳飞起以及降落，对于轮胎数量的要求，反而是越少越好。这是因为轮胎的数量越少，其占用的飞机空间就越少，从而能使飞机的有效空间增多。

再者就是安全问题。卡车在行驶过程中一旦发生爆胎事故，双胎的设计以及多数量的轮胎，可以更大程度的降低，因爆胎而翻车的可能性。而飞机发生爆胎的可能性是很小的，因为一旦发生飞机爆胎事故，面临的可能就是人员的伤亡，以及昂贵的飞机维修费用。

所以相关技术人员，在飞机轮胎防爆方面下足了功夫。既然在技术方面就已经解决了这一问题，在数量方面自然不会以量去提高安全性。

那么飞机轮胎相比于卡车轮胎来说具体特别在哪里？首先轮胎承受的压力不同。比如开头提到的歼-20战斗机，起飞重量达37吨，分散到3个轮胎上，相当于每个轮胎要承受大约12吨的重量。并且飞机轮胎还要承受，落地瞬间极强的垂直方向的冲击载荷，以及落地后水平方向上的摩擦载荷。

但不仅仅是承重，飞机轮胎还要经受，高空中零下50~60摄氏度的低温环境，以及刹车减速时升至150摄氏度的温度剧变。因此飞机轮胎相对于卡车轮胎来说，需要具备更高的耐冲击性以及耐温性。

飞机轮胎由橡胶、尼龙线和钢丝复合构成，在轮胎的耐冲击性方面，研发人员采用独特的“子午线”结构来进行轮胎的制作。它的胎体帘线隐藏在轮胎的帘布层之间且没有交叉，在受力时所有帘线朝一个方向使劲，强度更高。同时，为了承受轮胎行驶时产生的切向力，子午线轮胎还裹上了一圈“带束层”。它就像腰带一样，紧紧地箍在胎体上，大大提升了胎面的抗压能力。

其次，飞机轮胎里面充的是氮气。氮气的化学性质并不活泼，高温和压力的变化对它的影响很小，因此可以经受的住高温严寒的考验。

这些技术的应用，保证了飞机轮胎在使用过程中的安全性，在提升飞机运行效率的同时，人民的生命、国家的财产，也在一定程度上得到了更好的保障。