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产能过剩如此严重,为何轮胎厂还要“疯狂”扩产?

2022-09-29 22:33:46 1505

摘要:轮胎是汽车的重要零部件,从一定程度上来说,汽车产销量决定轮胎的需求度。大家都知道,近几年来全球汽车市场表现疲软,车市并没有明显扩大,但轮胎确在不断增产。如此一来,轮胎企业大肆扩张生产的轮胎由谁来消化?轮胎厂争相扩产,会不会造成轮胎供大于求?...

轮胎是汽车的重要零部件,从一定程度上来说,汽车产销量决定轮胎的需求度。大家都知道,近几年来全球汽车市场表现疲软,车市并没有明显扩大,但轮胎确在不断增产


如此一来,轮胎企业大肆扩张生产的轮胎由谁来消化?轮胎厂争相扩产,会不会造成轮胎供大于求?中国轮胎会不会进一步陷入“产能过剩”的尴尬境地?


国内轮胎企业

扩产的速度到底多快?


远的不说,就最近一个月,从6月初到6月底,玲珑、赛轮、浦林成山、通用这几家轮胎企业像商量好了一样,“扎堆扩产”。


并且,小邦了解到,除上述消息外,还有很多轮胎企业也都制定了今年或接下来几年扩产的计划。比如,在玲珑轮胎发布的《中长期发展战略规划(2020-2030 年)纲要》中,计划实施“7+5”战略,即中国7个生产基地,国外5个生产基地。


轮胎企业,

为什么“一窝蜂”扩产?


轮胎企业之所以会一齐扩产,主要是因为确实有很多因素支撑轮胎企业去不断扩产。


1.山东政府清退低端产能,腾挪出一定的市场空间


大家都注意到,近两年尤其是从去年开始,山东政府清退低端产能的力度越来越大。比如,4月底,山东省发布《全省落实“三个坚决”行动方案(2021—2022 年)》的通知,提到将有18家轮胎企业的产能将被淘汰。


据方正证劵研究所数据显示,淘汰产能包含556万套全钢胎产能,2561万套半钢胎产能。


6月9日,东营市政府又发布淘汰落后产能企业名单,要求远新轮胎的300万条半钢胎产能限期于2022年退出。


1月25日,山东省工业和信息化厅网站公示了“2020年山东省合成氨和斜交胎产能退出情况”。其中,65家企业退出斜交胎产能1732万条


2.扩产是企业壮大自身的必经之路,去年业绩突出为企业带来扩张信心


众所周知,轮胎产业属于制造业,若企业想要快速增长,在保证质量的前提下,就一定要扩大企业所制造的产品体量,即提高产能。因为只有产量提高了,才有获得更高市场份额的机会


而且,去年疫情肆虐,全球范围的轮胎产销量同比都发生了或多或少的下滑,去年全球市场轮胎销量为15.77亿条,同比下滑 11.7%。但国内由于率先控制疫情和“新基建设、内循环”政策,国产轮胎企业的业绩都大幅上升,这使中国轮胎企业冲向世界的信心大增


3.宽松的信贷政策,助力企业顺利募集建厂资金


轮胎产业属于资金、技术密集型产业,若要扩产,企业需要募集大量资金,而当前宽松的信贷政策恰逢其时,使得轮胎企业建厂的愿望成为可能。


4.消费者对国产轮胎认可度越来越高


最近几年,中国轮胎行业飞速发展,众多轮胎品牌开始树立品牌、加大研发、深耕渠道,国产轮胎质量越来越高,车主更容易买到国产轮胎。


再加上“国产潮”大势的兴起,消费者对国产轮胎的认可度越来越高,甚至很多高端车型也开始选择国产轮胎配套。


所以,对中国轮胎企业来说,扩产已经“天时地利人和”,此时不扩,更待何时?


企业扩产之后,

轮胎需求量也增加了吗?


需要注意的是,即使所有信号都表示,扩产是大势所趋,但也应该注意到消费者对轮胎的消化速度


1.近几年汽车产销量平稳,对轮胎需求并没有“激增”


根据国际汽车制造商协会(OICA)的统计,从汽车产销量数据来看,汽车销量并没有大幅提升。数据显示,2020年全球汽车销售7797.12万辆,比2019年的9042.37万辆下降了13.77%


并且,中国汽车工业协会发布了2020年全年的中国汽车产销数据来看,去年汽车同比累计减少1.9%,乘用车累计减少6%,商用车累计增长为18.7%。


2.轮胎替换周期拉长,替换市场增量不明显


轮胎企业销售轮胎时,主要渠道是OE配套和替换轮胎。这边汽车产量逐渐下滑,那边轮胎替换市场的周期也越来越长


因为随着工艺技术、轮胎基础原材料和橡胶配方的进步,轮胎质量越来越好,替换周期自然越来越长。


以最明显的卡客车轮胎来举例。越来越多轮胎企业推出了超高里程的轮胎产品,40万公里、50万公里的轮胎已经普及,部分厂家甚至推出了40万公里,可两次翻新的轮胎,综合里程可达80-100万公里


以一个司机一年跑20万公里计算,使用普通的轮胎,一年就要更换一次。但40万轮胎普及后,轮胎的更换周期长达2-3年,如果轮胎再翻新一下,使用里程高达100万公里,周期就会更长。


3.轮胎企业高层:对大多数企业扩张计划表示担忧


在不久前,中策橡胶(美国公司)高层面对美国《Tire Business》杂志的某次采访中也曾表示:“我们对大多数轮胎制造商未来的扩张投资感到担忧。市场的实际需求并没有增加太多,但不少轮胎公司计划在未来几年增加产能。”


轮胎企业应在“壮大产能”与

“产能过剩”中寻找平衡点


多年来,中国轮胎产业一直受困于“低水平重复扩张”所带来的疑难杂症中,虽说现在优秀国内轮胎企业建厂已不再是“低水平重复扩张”,但在需求增加不旺盛,轮胎企业却争相扩产的情况下,很容易进一步造成产能过剩、供大于求的情况


一边是天时地利人和,不扩产面临做不大的窘境,一边又是没有明显增加的需求量。那么轮胎企业到底应该怎么做?


就目前来看,企业确实有“以扩建产能来壮大自己”的需要,但同时,轮胎企业要在“壮大产能”与“产能过剩”中寻找平衡点,不可盲目扩产


除此之外,中国轮胎欲站在世界高端,单独扩产还是不够的,还要从品牌推广、销售战略、渠道推广等方面入手。


对此,风神轮胎董事长王锋也曾公开表示,要改变传统的“重产能轻市场”的思维,不能做“生产的巨人”“品牌的矮子”,从“外延式”扩张转向“内涵式”发展。


你对当前中国轮胎企业不断扩产有什么看法呢?还有什么想补充的吗?你自认为这会不会加剧中国轮胎产能过剩的现状呢?


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