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如今，我们早已习惯新能源这样的车型进入到日常生活。选购新能源汽车时，大家往往会关心动力电池、车机系统、外观内饰造型等等，常常会忽视电动车型的轮胎。

但实际上，相比同级别的燃油车，电动车整车更重、动力性能更强、对节能更敏感，想要获得更好的性能，轮胎是非常重要的零部件。

新能源汽车要“好胎”

首先是新能源汽车尤其是纯电车型，高于传统燃油车的重量，让轮胎需要承受更大的压力。

东北证券研报表示，目前大多数燃油车的重量在 1.5 到 1.8 吨，但是同尺寸的新能源车基本在 2 吨以上。这主要是因为相比传统汽车的发动机和变速箱，新能源汽车的动力电池更重。

相比之下，动力电池重量则很容易超过 400 公斤。比如，一块 80kwh 的电池，三元锂电池的重量总和为 400 公斤，而磷酸铁锂电池的重量则达到 480 公斤左右。

车身重量的增大，不仅给轮胎更大压力，需要更高的胎压，还会直接影响到轮胎的损耗和刹车距离。英国独立测试机构 Emission Analytics 的研究表明，每增加 500 公斤，轮胎的磨损率就会增加 20%。

除了重量，新能源汽车需要好胎还有一个重要的原因是性能。电动机强劲的扭矩输出，加上没有换挡机构，给不少纯电车型带来了更快的加速性能，这也给电动车轮胎侧壁强度带来了更大的挑战。

当下，不少新能源纯电车型为了提升车内质感，还需要更多地兼顾静音性能。电动车型没有燃油机的噪音之后，胎噪、风噪会更易被察觉。选择一套静音性能出色的轮胎，能让胎噪有所下降。

也正是由于更大压力的存在，新能源汽车轮胎的寿命一般要低于传统燃油车。燃油车轮胎使用寿命，平均在 5 年左右，而电动车轮胎则下降到了4 年。

新能源汽车轮胎的弯道超车机会

在全世界新能源汽车市场开始蓬勃发展的当下，不少品牌已经开始布局新能源汽车专用车胎。

在目前新能源汽车专用轮胎市场上，米其林的新能源车型专属产品，已经细分为主打安静、舒适的 EV 版，和对应高性能操控的竞驰 EV/PILOT SPORT EV；倍耐力与 Lucid Motors 也联合推出了新能源车型专用轮胎，相比之前同类型轮胎，能够额外承受 6% 到 9% 的重量；普利司通在推出新能源专用轮胎泰然者®T005 EV 外，还计划到 2030 年全球销量的 90% 将专供纯电动车。

但在与新能源汽车配套上，自主品牌轮胎企业走得更早。据了解，玲珑轮胎在 2018 年推出首款新能源车专用胎 EV100，现在已经为五菱宏光 MINI，比亚迪秦 PLUS、宋 Pro，以及一汽红旗 E-HS3 等车型配套；赛轮「液体黄金」轮胎也已经与奇瑞、北汽、合众等品牌合作。

乘联会数据显示，2021 全年新能源乘用车零售数量 298.9 万辆，同比增长 169%，高速增长的新能源汽车市场也给了自主品牌轮胎企业更多机会。在传统的乘用车轮胎市场，外资企业占有约 70% 的轿车轮胎市场份额，本土企业仅分得约 30%。

虽然海外品牌在高端新能源车型的轮胎配套上还有一定优势，但在更走量的中低端新能源车型配套上，自主品牌轮胎企业也有不少亮点，这也得益于国内新能源汽车市场的发展。相比传统车型的轮胎市场，自主品牌车企拥有更多先发机会。

随着新能源汽车市场的不断发展，未来将有着更大的配套及替换市场，也将让自主品牌轮胎企业有了一个“弯道超车”的机会。

潇湘晨报记者胡雄

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