摘要：轮胎作为汽车和地面接触的唯一部件，可以说其性能和汽车的动力性、操控性、舒适性乃至主动安全性都息息相关。同时，轮胎也是一种消耗品，当到达使用寿命时，就必须更换和重新选购轮胎。有一些朋友喜欢购买和原厂完全相同的轮胎，而有些朋友则喜欢自行选择一些...
轮胎作为汽车和地面接触的唯一部件，可以说其性能和汽车的动力性、操控性、舒适性乃至主动安全性都息息相关。同时，轮胎也是一种消耗品，当到达使用寿命时，就必须更换和重新选购轮胎。有一些朋友喜欢购买和原厂完全相同的轮胎，而有些朋友则喜欢自行选择一些更符合自己需求的轮胎。
有一些朋友喜欢为自己的车作适当的改装，轮胎也变成一种提升性能的改装部件。不过轮胎的选购是相当有技巧，如果不慎购买了不合适的轮胎，除了汽车的性能大打折扣，甚至会引起不必要的麻烦和事故。
轮胎尺寸
选购轮胎，首先要注意尺寸上的问题。毕竟尺寸不对的轮胎，除了容易发生“装不上”的意外，外径和原厂轮胎不一样会导致实际行驶速度和表显时速不对的状况。过宽和过窄的轮胎也会在行驶中容易发生爆胎和脱框现象。
轮胎尺寸一般以XX/XX R XX表示，第一个XX表示轮胎宽度，第二XX表示轮胎的扁平率，第三个XX表示轮圈的直径。这里说一说第二个数字：扁平率。扁平率是指轮胎断面高度和车胎宽度的比值，譬如60是指“胎壁”厚度和胎面宽度的比值是60%。一般而言，胎宽相同的情况下，扁平率越高，车胎“越厚”，轮胎的外径也越大。
一般不想麻烦的话，可以选择原厂尺寸的轮胎。觉得自己的轮胎宽度太窄，想加宽一点车胎以提升抓地力；或者说改装了更宽的轮圈想要换更宽的轮胎时，必须先注意轮圈的宽度。一般轮圈的宽度会标识在轮圈的内侧或外侧，以XX（J）*XX来表示。第一个数字为宽度（英寸），第二个数字为直径。不同的轮圈宽度都有相对应的轮胎宽度，可以根据下表进行选择。
当选定一个轮胎宽度以后，就要选择相对应的扁平率。选择合适的扁平率，会让新车胎的外径和原车胎的外径趋于一致，这样更换轮胎之后实际时速和表显时速不会有较大的差距。
一般而言，轮胎的外径计算方法为:轮胎宽度扁平率%*2+轮圈外径*25.4。因此可以用原车胎计算出外径，再用相同的公式倒推得到新车胎所需要的扁平率。
需要注意的是，新车胎的宽度不适宜比原车胎宽几个级别。因为车厂在选择原车胎尺寸的时候，会避免在悬挂运动和打方向时车胎和悬挂部件、轮拱内衬等部分发生干涉。更换过宽的车胎，则会容易发生干涉，导致车胎卡死、非正常磨损和损坏等现象，需要注意。
轮胎类型
在确定轮胎尺寸之后，就可以考虑自己需要的轮胎类型。一般而言，针对铺装道路行驶的轮胎包括节能型静音轮胎（ECO胎）、运动型轮胎、高性能轮胎、半热熔轮胎。
节能型轮胎的材质使用和设计方面会更注重降低滚阻，提升滑行距离。同时会使用大量的细小花纹降低轮胎滚动的噪音。同时胎壁会更柔软，舒适性更高，但运动性能比较弱。
运动型轮胎会在静音胎基础上，使用更大的胎块和更软的胎面材质提供更强干地抓地力，胎壁会比原厂胎更厚更硬，提升操控反应。而粗大的排水坑也兼顾湿地抓地力。
高性能轮胎则会使用更多的大面积胎块，更少的胎纹，并加入一定的热熔配方，以提供更佳的操控乐趣，并可以提供适度的赛道驾驶能力。
而半热熔轮胎则在轮胎上大量使用热熔配方，以提升干地抓地力，更强调车辆的操控和动力性，可谓是合法上路轮胎里面拥有最强赛道驾驶能力的产品。不过由于胎纹非常少，因此湿地抓地力会稍欠缺一些。
注重行驶品质和经济性朋友可以考虑节能和静音型产品，不过刹车和过弯能力就会稍逊色。注重操控和动力的可以考虑运动型产品，不过使用寿命会稍短，同时胎噪也会偏大一些。基于不同车主的需求，你可以根据上述的类别来选择自己喜欢的轮胎。
同样的，SUV方面更多会有四季胎、AT胎（全地形轮胎）、MT胎（越野轮胎）等。
四季胎更多的注重一般铺装路面的行驶，只能提供轻度的越野性能。
AT胎则兼顾一般的铺装路面行驶性，同时提供一定的越野性能。
MT胎则是硬派的越野轮胎，胎块巨大、胎面坚固，讲求越野的攀爬和脱困能力，排泥排水性能突出，但降低了一般铺装道路的抓地力，且较重。
一般完全不会进行越野行驶的朋友，或者是两驱的SUV车型，可以考虑注重铺装路面的四季胎。一些乡村地区和偶尔会越野行驶的朋友可以选择AT胎。而越野发烧友就可以选择MT胎，不过在一般铺装路面行驶时就要非常安分和谨慎，毕竟刹车距离较长，过弯能力也较弱。
需要注意的是，现在不少车型为了减轻车重和提升车内实用空间，都不配备备胎，而使用缺气保用轮胎（俗称的防爆胎）。在选购轮胎的时候，最好也同样选用防爆胎，以避免轮胎缺气后无法行驶到最近的维修店。
轮胎上的参数
轮胎上的参数都是重要的部分。首先大家最关注的一定是轮胎的生产日期。轮胎上的数字代表了轮胎生产的时间，譬如“0717”就代表这条轮胎是2017年第7周生产的。由于橡胶长期摆放不使用是会老化和龟裂的，也有一种说法是轮胎不是开坏的，是放坏的。
不过，并不等于买到越“新鲜”的轮胎，耐用性就更佳，这可以说是现在普遍的认知误区。实际上轮胎的材料是复杂的化工产品，需要一定时间将其性质变得稳定，大概需要半年到一年左右，这时候的轮胎会更耐用。因此购买轮胎的时候不需要太过执着于很新的生产时间。
第二个需要留意的就是“Tread Wear”。这个数字代表轮胎的磨耗系数，磨耗系数乘以300英里或乘以500公里就等于理论最大行程。磨耗系数越大，代表轮胎越耐磨，可供行驶里程也越大。
不过，磨耗系数并不是越大越好。磨耗系数越大的轮胎，胎质也更硬，缺点就是牺牲了一定的干地抓地力。因此高性能轮胎的磨耗系数越小，节能型轮胎和四季胎的磨耗系数就较大。一般家用车使用400以下的磨耗系数都可以，而偏大的磨耗系数可能在刹车方面就会比较逊色。
总结
这里说了三点购买轮胎是需要留意的问题。一般而言，购买原厂配置的轮胎是最保险最折衷的方式。但是原厂的轮胎由于成本考量的原因，可能性能都不太好。因此消费者在重新购买轮胎的时候，也要好好考虑上面提到的几点，才会买到最合心水的轮胎产品。
