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内行人为你详解如何选购最适合自己爱车的轮胎

时间:2022-09-30 01:45:46 | 浏览:1911

如果将汽车轮胎按照地区分类,大致可以分为欧洲、北美、日韩、东南亚、中国。轮胎和所在地汽车工业息息相关,甚至间接决定了品牌定位。典型如韩国,韩国汽车产品定位亲民家用,韩泰、锦湖也比较注重这方面。日本和美国是汽车老牌大国,两国汽车市场高度捆绑,

如果将汽车轮胎按照地区分类,大致可以分为欧洲、北美、日韩、东南亚、中国。轮胎和所在地汽车工业息息相关,甚至间接决定了品牌定位。

典型如韩国,韩国汽车产品定位亲民家用,韩泰、锦湖也比较注重这方面。日本和美国是汽车老牌大国,两国汽车市场高度捆绑,所以两国轮胎品牌也主要以经济和越野为主。中国和东南亚地区的轮胎品牌,也都根据当地的汽车企业定位,诞生了比如玛吉斯、佳通、朝阳、玲珑等主要轮胎品牌。

欧洲有些不同的是,作为汽车的发源地,大量的运动赛事和跑车、豪华、家用、经济型汽车的全方位涉足,使得欧洲诞生了诸多性能顶级、品类全面的轮胎品牌,包括大家耳熟能详的德国马牌、米其林和倍耐力等。

选择合适的轮胎前,先搞清楚需求。

大多数轮胎品牌都有从上到下全面的布局,有经济、豪华、舒适、性能等各个系列,所以如果不是完全家用、经济趋向的车型,售价在15万以上,对操控、静音有些要求时就可以重点考虑欧洲品牌了。

问题是,一款轮胎不可能方方面面做到尽善尽美,如果有,那就是方方面面都不是最好的。

如果在意成本,应该侧重考虑耐磨,但是耐磨一定程度上会影响舒适性和操控性,噪音也会增加。对于一些非入门车型来说有些得不偿失。出租车一般会倾向选择耐磨轮胎。

如果在意性能,比如领克03+、高尔夫GTI、宝马240i这一类的车子,需要重点考虑抓地力。抓地力好的轮胎可以有效提升车辆极限,相应的耐磨会变差。如果为了迁就耐磨,整车性能得不到发挥,事实上会造成更大的浪费。

如果是商务出行,比如别克GL8、奔驰V一类的车型,需要重点考虑舒适性。

如果是新能源车型或者豪华轿车,由于先天出色的静谧性或者对静谧性的高要求,应该侧重静谧性选择轮胎,以获得更加安静的乘坐感受。

有了需求就可以按图索骥选择产品了。多数汽车品牌有明确的系列划分,要理解一点都不困难,比如德国马牌旗下一共有三个大类:全能、运动和越野,命名规则是Conti-XXXX-Contact-数字。Conti是德国马牌的缩写,Contact是固定后缀,数字代表世代。重点是XXXX的部分。

全能型用Eco(经济)、Comfort(舒适)、Max(高级)、Ultra(更高级)、North(北方)代表。运动型用Sport,越野型用Cross和4X4、AT等标注。通过英文就能容易判断轮胎特点。

比如MC6,全称是ContiMaxContact 6,是一款兼顾运动和舒适静音的全能型轮胎。

如果不知道需求,可以「尊重原厂顶配车型选择」

顶配车型选择的轮胎是一个非常重要的参考标准(降成本的骚操作)。

大多数汽车品牌不太在意顶配销量。顶配存在的意义,主要是展示全面武装的科技配置以及完美的性能配置,所以顶配车型不会像入门车型一样在意成本,而是会精心适配一款轮胎。

否则,你以为为什么媒体测试时都是顶配?有时候买到的车和媒体的感受会不太一致,也不用太在意。

以我的君威GS为例好了。

君威GS配的是德国马牌MC5轮胎(别克特别喜欢用德国马牌)。MC5是一个全能轮胎,一般稍微高级点偏运动的车型都会选择。

MC5特点是高速行驶时的稳定性和干燥路面上的操控性,此外保持了降噪和减震能力,可以提供一个舒适的体验。别克选择这款轮胎恰恰反映出别克君威GS的变化。

相比上一代君威,别克希望新君威不再过分强调运动,而成为一款偏运动风格的主流家庭轿车,让更多家庭选择,所以君威GS的轮胎和普通君威保持了一致(吐槽)。尽管海外是20寸,尽管海外是掀背,到了国内,为了压缩成本,君威GS变成了一款加装了GS套件的家庭轿车。

不过,君威GS提供了很好的硬件基础,如果用户希望提升潜力,可以参考上一代君威GS。2014款君威GS曾选择了245/35 R20的德国马牌ContiSportContact 3。

从MC5到CSC3,基本就是鸟枪换炮了。CSC系列是德国马牌专为高性能跑车装配的轮胎,最大的特点是转向精确,不对称花纹肋条的设计,即便车辆各种「扭捏造作」都能保持强大的抓地力。

通过顶配车型,车主很容易选择更高级的轮胎。

这一代君威GS虽然轮胎发生了改变,但德国马牌MC5也是一个非常不错的选择。既然官方为顶配选择了MC5,肯定是考虑悬架、动力方面的表现。作为德国马牌的主力之一,MC系列事实上有很多豪华品牌也在选择。

比如,蔚来ES6就采用了德国马牌MC6,但出发点完全不同。

就操控而言,蔚来ES6不算优秀,比较软的悬挂,比较大的车身,转向比较模糊,整体还是侧重豪华、舒适和静音。不过,蔚来坚持双电机,ES6性能实际一点都不差。对于这样一款比较重又豪华的新能源汽车来说,制动和舒适都需要兼顾,选择MC系列完全意料之中。

至于MC6而不是MC5,是因为新配方和新花纹,MC6有更优秀的干湿抓地力和排水性。哪怕是一些悬架调校不算出色的车子,都可以依靠这款轮胎取得更好的成绩。

不过,这种方法不太适用于新能源车型,因为蔚来ES6没有明确的高中低配,不像特斯拉、Mustang Mach-E一样,有性能版和长续航版之分。

个人认为,长续航版本首选低滚阻和静音。性能版本目前有很多分歧,有些品牌默认性能可以牺牲静谧,甚至会增加引擎声效,有些品牌则希望继续保持新能源车型的静谧性优势。

比较典型的是极星2和奥迪eTron,极星2双电机顶配选择了德国马牌CSC6;奥迪eTron高配同样选择德国马牌CSC6。

之所以高配选择德国马牌CSC6,是因为强调抓地力的性能轮胎,往往噪音较大,而德国马牌最大的特点之一就是静音,拥有的ContiSilent静音技术,可以在保证电车强大的抓地力之下,保持静音,最大可以降低9分贝。

虽然9分贝看起来不大,但实际体验起来非常明显,毕竟70分贝的噪音是60分贝的十倍,不是简单地加减。

极星2为了强调自身性能和静谧这一对矛盾时,就以德国马牌ContiSilent静音技术为背书。

ContiSilent实际上是一种在轮胎内壁附着吸音棉材料的技术,不是某种花纹。通过在轮胎内部设置吸音棉,直接吸收轮胎与路面撞击产生的噪音,其他噪音在轮胎内部反复折射,最终被逐渐吸收。与此同时,在轮胎内部涂ContiSilent材料,可以减少路面对轮胎内部空气挤压产生的噪音。

所有的这些技术都在轮胎内壁完成,不影响轮胎外部花纹和材料,也就不会影响原有的性能。基本上目前大多数性能车型,既要求性能又要求噪音的话,就会选择德国马牌。


缺气保用轮胎的选择

汽车轮胎里还有一个特例就是缺气保用轮胎,这种轮胎宝马、奔驰在用。实际上这种轮胎利用的是加厚的轮胎胎壁,缺点显而易见,那就是既重又贵还特别硬。

重导致油耗高、动力损失,贵导致使用成本增加,比普通轮胎贵150%,硬导致舒适性差,噪音高,所以采用这种类型的轮胎,静谧性一般都不咋地,所以能不选就不选。

极氪和凯迪拉克LYRIQ提供了一种新选择。如果订购极氪001,选装更高级的轮胎,会发现一种德国马牌自动修补轮胎。

自修补这个技术实际上要比缺气保用更好用。缺气保用利用的是胎壁,自修复利用的是一种密封胶,德国马牌称为ContiSeal自修补技术。

ContiSeal自修补技术利用一种高粘性和流动性的丁基橡胶(比较贵),均匀附着于胎壁内侧,通过均衡的流动和粘性,应对日常的一些扎钉扎钉(直径小于5mm)的穿刺。轮胎扎钉之后,密封胶可以附着于周围,完成快速密封。将扎钉拔出后,密封胶会自动粘结,完成对扎孔的修复。

这种材料化学稳定性很高,由于附着于内壁,对降低噪音也有一定的帮助。

这种技术优秀点在于,在拥有普通轮胎的舒适性和经济性之余,还能起到缺气保用轮胎的效果,虽然两者实现的方式完全不同。

最后,汽车轮胎品牌各有各的优势和特点,没有绝对唯一的答案。高阶消费者心中自有答案,根据车型性格选择轮胎,一般消费者根据顶配推荐和主流产品选择即可。

只是要记住,销量最多不见得是最适合你的。

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