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轮胎到底耐不耐用,主要看这四项

时间:2022-09-30 01:46:39 | 浏览:361

很多车主在选购轮胎的时候总是关注轮胎的各种规格指标,比如轮胎的规格“205/55 R16”这样的数据,但对于轮胎的卖点却一无所知。到底什么是耐磨的轮胎,什么是运动性轮胎,可以说几乎没有什么人知道其中的奥秘。那该怎么选轮胎呢?一条轮胎真的适不

很多车主在选购轮胎的时候总是关注轮胎的各种规格指标,比如轮胎的规格“205/55 R16”这样的数据,但对于轮胎的卖点却一无所知。到底什么是耐磨的轮胎,什么是运动性轮胎,可以说几乎没有什么人知道其中的奥秘。

那该怎么选轮胎呢?一条轮胎真的适不适合该怎么看呢?小编今天就来和大家分享一下轮胎的该怎么选怎么看。

耐不耐磨,看T值

小编曾做过这样一个调查:综合了一些亲朋好友买轮胎要求,基本都是想着轮胎越耐磨越好。轮胎要越耐磨越好的,说真的,金属就挺耐磨的,要不换个铁的吧。

轮胎即便是真的那么耐磨,十年能不换嘛?

事实上,针对不同人群,轮胎的耐磨需求是不一样的。轮胎上就有这样一排特点的词组“treadwear”,它叫轮胎磨耗指数。市面上大多数的轮胎磨耗指数在150-550之前,越高越耐磨。而一些超过550以上的轮胎一般都是国产厂家“自嗨”用的,或者是定制轮胎,所以普通车友在选购的时候最好别考虑这种轮胎了。

吵不吵看花纹设计

每一个车友都希望自己的车开起来静若处子,但事实上终究没有办法完全避免掉所有的轮胎噪音。

其实胎噪主要源于两个方面:

1、 低速时源于花纹拍打地面时产生的噪音;

2、 由于地面粗糙度产生的轮胎与轮毂中的结构噪音;

在固特异卢森堡研发中心就给小编演示了轮胎在不同路面下的噪音变化

轮胎上那些不对称的花纹块其实就是一种轮胎降噪的手段,行业内叫做“变节距”花纹设计。玛吉斯MS360采用了多节距花纹块设计,通过调整花纹的形状,使临近的花纹大小均不相同,从而分散噪音、避免声能叠加,最终达到降噪的目的。

同色便为同大小花纹块,由排列来抵消花纹之间的噪音

排水性能看沟槽

先说纵向的主沟槽,毫无疑问主沟槽越多越宽排水性能越好,横向的小斜线是切断水膜的。而沿着主沟槽的波浪形状,甚至是周向的花纹,完整的一条小斜线上对应的沟深也不一样,沟深一样的斜线位置斜线也有好多不规则设计的,胎肩上也有了胎冠花纹的小尾巴,这都有利于排水,有的在中间会有一个中央条形花纹甚至可上小斜线,在保证行驶稳定提高响应速度的同时还能排水。



舒适度看帘布用料

现在基本都是子午线轮胎了,轮胎尺寸225/45R18中的R就是指子午线轮胎。超耐磨的斜交轮胎当然也还有,简称为B。现在依旧很耐磨,但基本都用于卡车之类的载重车型上。这两种区别就是胎体帘布层的结构不同。

在卢森堡固特异研发中心,材料工程师给小编介绍了常见和赛级的帘布材料

在骨架材料上,一般会用到:尼龙、钢丝、玻璃纤维、聚酯甚至碳纤维等材质,除了材质不同还有每种材质层数。这会影响到轮胎的形变、承载能力、舒适性和操控性。固特异的久乘系列就是会用胎冠单层层聚酯、双层玻璃纤维,再外套一层尼龙加强。而胎侧则使用双层聚酯纤维作为变形缓冲,保证了舒适性的情况下提升抗扭曲性,加强轮胎最薄弱的胎壁,也能在复杂路面上更扛造。



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